Stol från kabin
Bärgningen av DC-3:an kommer inom kort att avslutas med trålning av haveriplatsen. Bärgningen har hittills resulterat i att ca 95% av vraket är bärgat, vilket är ett mycket bra resultat. Trålningen förväntas resultera i att haveriplatsen slutgiltigt rensas från haveridelar.
Utredningen går därmed in i sitt slutskede och rapporten beräknas komma under våren 2006. Så vitt känt är detta första gången som en utredning genomförs på ett så gammalt flygplanvrak. Utredningen har också stött på ett antal svårigheter som inte förekommer i ett ”modernt” haveri. Rent utredningstekniskt försvåras arbetet av den kraftiga korrosion som förstört spår i stora delar av vraket. Största problemet är dock avsaknaden av dokumentation.
Flygplanet byggdes om på CVV – Centrala Verkstaden i Västerås. Ritningar togs sannolikt fram för alla modifieringar. När CVV lades ner gick ritningarna troligen till CVM, där man tror att de överlämnads till Krigsarkivet under 70-talet. Trots omfattande sökningar av vår dokumentationsexpert Bertil Andersson med god hjälp av personalen på Krigsarkivet, har inga ritningar återfunnits. Dock ett stort antal skrivelser angående ombyggnaden.
På samma sätt har vi jagat flygplandokumentation som måste ha funnits på avdelning 6, den tekniska enheten vid F 8, vid tiden för haveriet utan att någon sådan dokumentation kunnat återfinnas.
Vidare bör 1952 års haveriutredning ha samlat ett antal dokument men inte heller dessa har vi lyckats få tag i.
Vi har undersökt de andra DC-3:or som finns i Sverige, bl a 79006 ”Daisy”, 79007 på Flygvapenmuseum, samt systerflygplanet 79002 på Skoklosters motormuseum. Tyvärr är ingen av dessa identisk med 79001 i cockpit eller navigatörsutrymme, varför det är mycket svårt att rekonstruera var återfunna instrument mm varit placerade.
Ett annat frågetecken är vad det var för typ av stolar i kabinen. Stolarna gick på skenor i golvet, var stoppade med tagel och har gummiresårer i sitsen. Vissa uppgifter gör gällande att var tillverkade av Junkers och inköpta från Malmö flygindustri, men Flygvapenmuseum har ej kunnat finna några liknande stolar.
Om någon av läsarna har eller vet var vi kan hitta fartmätare och horisonter av samma typ som i bilderna nedan skulle detta kanske kunna hjälpa oss att avläsa indikerad fart och attityd. Fartmätaren är märkt med ”Pioneer” Visarnålen är borta.
Stol från kabin
Fartmätartavla
Fartmätare invändigt.
Med hjälp av kugghjulets läge kan det vara möjligt att fastställa
nedslagsriktning.
Fartmätare baksida
Gyro
Finns det någon som har foton in- eller utvändigt av Tp79001 skulle det vara mycket värdefullt. Vi har bara de som tagits av värnpliktige fotografen Allwin på F8. Likaså skulle det vara värdefullt att komma i kontakt med någon som har sett Tp79001 invändigt. Vi har hittills talat med Ove Huzell, Sven-Olof Olin, Nils Lindman och Åke Liljeberg.
Alla läsare som har information som kan bidra till utredningen uppmanas att kontakta utredningschefen Christer Magnusson på dc3@magnic.se tel 08-731 8292. Bra tips kommer att belönas med ett ex av utredningen. Vi planerar att lägga upp fler frågor och information om utredningen på SFF hemsida.
länk till försvarets sida om DC-3 bärgningen