|
www.sff.n.se is closed down Go to: www.flyghistoria.org Innehåll
SFF
Värmland och SFF-Örebro besökte Karlskoga Aktuella notiser
för denna sida sänds till ______________ Tidigare notiser i Aktuellt och Senaste Nytt
______________
SFF Värmland och SFF-Örebro besökte Karlskoga Sista söndagen i augusti
hade SFF:s båda regionavdelningar Värmland
och Örebro en gemensam utflykt till
Karlskoga som är beläget i Värmland men i
Örebro län. Andra intressanta renoveringar var SK 16 individ 16112. Även denna maskin renoveras med målsättningen att den ska bli flygande. Som en extra överraskning dök det även upp flygande besökare från Skå-Edeby och Västerås vid vårt möte vilket var mycket uppskattat.
______________
Flyget i
Sverige 100 år
Onsdagen den 26 augusti invigdes en specialutställning om Flyget 100 år i Sverige på Tekniska Museet i Stockholm. Det var den 29 juli 1909 som det första flygplanet flög i Sverige när fransmannen Georges Legagneux tidigt på morgon gjorde fyra kortare flygningar på Ladugårdsgärde i Stockholm med sitt flygplan, av typ Voisin-Farman, som var ett biplan. Den officiella uppvisningen blev först den 2 augusti. SFF har haft en stor del i denna specialutställning och Stieg Ingvarsson har varit den från SFF som deltagit i arbetet tillsammans med Tekniska Museet att utforma montern. Stieg Ingvarsson och Ingvar Claesson har byggt en modell i skala 1:5 av ett liknande Voisinflygplan som Legagneux flög med. Göran Sebardt från Eskilstuna har gjort ett diorama som visade Georges Legagneux start med sitt Voisin-flygplan utanför A1´s kaserner vid Valhallavägen. Göran Sebardt är mångårig vinnare av Tema-klassen vid IPMS Open. SFF ordförande Ulf Edlund invigningstalade och klippte bandet tillsammans med Anita Kempe, intendent på Tekniska Museet, innan deltagarna fick titta närmare på utställningen. Efter invigningen hölls ett flyghistoriskt seminarium i Althinsalen på Tekniska Museet. I samband härmed avtackades Lars Sundin för sitt mångåriga arbetet med uppdatering av SFF Kronologi som finns publicerad på SFF webbsida varvid Ulf Edlund överlämnade SFF:s förtjänstmedalj. Jan Waernberg och Sven Stridsberg föreläste inför ett 70-tal närvarande om Georges Legagneux flygningar i Stockholm sommaren 1909, men även om andra tidiga flygpionjärer i Sverige. Det var Svenska Motorklubben som sommaren 1909 engagerade Legagneux att genomföra en flygning i Sverige. Legagneux kom med tåg till Stockholm den 23 juli och medförde då Voisinplanet i 3 stora trälådor. En av lådorna kom på avvägar och återfanns på Södra Station. Flygkroppen drogs sedan på egna hjul av lastkarlar till Svea Artilleriregemente vid Ladugårdsgärde. På måndagen den 26 juli var flygplanet monterat och man genomförde då motortester inne i den tälthangar som uppförts! Den kraftiga vinden omöjliggjorde dock flygprov under de första dagarna. Tidigt på torsdagen den 29 juli var dock förhållandena idealiska och man beslutade sig för en inofficiell provflygning. Inför en liten skara av representanter för Svenska Motorklubben, sömniga gardister som medhjälpare och några hemsläntrande nattsuddare kunde Legagneux i gryningen vid 4.30-tiden ta upp flygplanet för en första flygning över svensk jord. Flygsträckan var endast 300 meter på några meters höjd. Ytterligare 3 inofficiella flygningar med successiva trimningar genomfördes under morgonen och med allt längre sträckor. Den 4:e och sista flygningen den 29 juli blev också den bästa och längsta, med hela 2,5 km, men slutade tyvärr olyckligt. Legagneux styrde ut mot Gärdet, följde skogsbrynet vid Lindarängens travbana och landade slutligen på vägen mot skjutbanan vid Kaknäs. Där hade militären under en övning satt upp järnstolpar, som Legagneux kolliderade med. Det främre styrverket trasades sönder och ett par timmars lagning med hjälp av lokala snickare vidtog. Den första officiella flygningen utfördes måndagen den 2 augusti. Kung Gustav V, en mängd höga tjänstemän, den franske ambassadören och över 5000 åskådare samlades mot kvällningen på Gärdet. Legagneux startade och steg vackert mot Borgen på Gärdet där han påbörjade en svag högersväng och gick ned på vägen där Tekniska Museet nu ligger. Vid starten för återfärden gick dock planet på nosen, på grund av ”hjälp” från alltför ivriga tillskyndande åskådare som skulle vända planet, och höjdstyrverket skadades. Efter mycket väntan såg alla åskådare snart planet komma rullande tillbaka till startplatsen på marken med propellern igång. Någon succé blev därför inte den första officiella flygningen i Sverige.
Redan nästa dag gjordes dock inför en talrik
publik flera lyckade flygningar, också med sväng
tillbaka till utgångsplatsen, och efter att ha
tillryggalagt ca 5 km i en vid cirkel. Senare
under veckan fortsatte flygningarna, bl.a. den
första med passagerare, där ”flyg-journalisten”
Erik Pallin fick sitt luftdop, som han beskrev i
livfulla ordalag.
”Hur det känns att flyga”
--- Jag befinner mig nu mellan de båda stora gula vingarna vilka liksom breda ut sig till flykt över och under mig. Bakom oss sitter motorn, färdig att sätta igång sina 50 hästar, vilka skola bära oss fram och upp genom luften, samt propellern, som nu vilar sina två blad i stillhet, men om några sekunder skall piska runt 1200 varv i minuten under ett öronbedövande oväsen. Ännu är dock allt stilla. Jag ser på fransmannen. Han är det personifierade lugnet, och den mellan läpparna, slappt nedhängande cigaretten inger en känsla av säkerhet. Ett tecken till medhjälparna vid propellern, som vrider runt den tvåbladiga skruven ett par varv. Så smäller det till, och med ett infernaliskt oväsen börjar hela apparaten skaka. ”Allez”, hör jag piloten mumla.... Det blåser hårt emot mig och bruset av luften förbi öronen och det ideliga dånet bakom mig gör mig något förvirrad. Jag ser dock hur luftskeppet rusar iväg på marken med en fart som alltmer ökar... Rakt framför oss, nu på endast 25 meters avstånd sänker sig marken helt plötsligt. Det är en helt liten brant över vilken vi skola. Hur skall det gå? Hur skola vi höja oss? Vi skola gå upp i luften , vi skola flyga ! ...Ah, jag flyger! Just vid kanten såg jag styrplanet hastigt röra sig i upp i sned riktning mot luften... i första ögonblicket var det som man förlorat fotfästet. Som om marken sjunkit ned inunder en, man vaggas som på en osynlig dyning..... jag tittar nedåt ett slag och betraktar marken som rusar bakåt med 6 mils fart i timmen. Jag tittar uppåt, utåt och fängslas för ett ögonblick av åsynen av Ladugårdsgärde i morgonsol – en härlig syn... allt är så ljuvligt lugnt och stilla, utom den förskräckliga motorn, som väsnas så ilsket där bak. Höjdrodret blixtrar till gult framför mig. Vi stiga under en svag vågrörelse. Ovillkorligen betraktar jag det svagt böjda taket över mig, på vars undersida luften genom farten framåt bringas att trycka på så starkt att den bär upp apparaten. Nu mumlar Legagneux något om ”c`est fini” och innan jag vet ordet av går apparaten nedåt, motorn stannar av, aeroplanet tar mark och rusar framåt en helt kort bit samt stannar. Jag överhopar M. Legagneux med ”Merci”. Denne rycker välvilligt på axlarna, sträcker på sina hopklämda ben och tänder den halvrökta cigaretten.
______________
Svensk Flyghistorisk Tidskrift Nr
4/2009 Ett nytt välfyllt och intressant nummer av SFF tidskrift utkom i veckan.
Ur innehållet:
Ordföranden har ordet Redaktör´n Gammalt och nytt i korthet Caravelle-platta på Arlanda Heinkel He 111 från Sitasjaure Tp 79 nr 02 Munin till Karlsborg Bulltofta väckte flygintresset Flygarporträtt – Peter Hedberg Sista flygningen med Tunnan i Österrike Barkarbypriset 2009 Byron Cramblet 1921-2009 Från Caproni till Mustang Ett tragiskt 65-årsminne Lansen-liv på F 17 Restaurang med flygmuseum Richard I Bong WW II Heritage Center Flyg och tåg Vintage Wing of Canada Arktiskt äventyr Nyinflyttade i berget Gamla flygplan som skjutmål NHI-H3 Kolibrie J 32E Stör-Lansen F 1 mellanlandningsplats för finska fpl Föreningsnotiser Omaka Aviation Heritage Centre Med SE- på vingen Brevlådan Mötesverksamhet Kanalflygningen 1909______________
100 år sedan första flygningen i Sverige Text: Stieg Ingvarsson Foto: genom Mikael Sanz och SFF Arkiv
Den 26 augusti kl 16 invigs utställningen "Flyget i Sverige - 100 år" med anledning av den första flygningen i Sverige på Ladugårdsgärde den 29 juli 1909. Efter invigningen startar ett seminarium kl 1800 i hörsalen, där de kända flyghistorikerna Sven Stridsberg och Jan Waernberg är talare. Det är fritt inträde till Tekniska Museet mellan kl 1700 - 2000. Se även notis under regionavdelning Stockholm på sidan regionaktiviteter. Utställningen på "flyghyllan" på museet öppnar den 27/8 och finns kvar till i januari 2010. Det var klockan 4 på morgonen den 29 juli 1909 som den första flygningen ägde i Sverige rum. Det skedde på Gärdet i Stockholm. Flygplanet var av typ Voisin från Frankrike, och även piloten, Georges Legageneux, var fransman. Svenska flygpionjärer saknades dock inte. Svenska Aeronautiska Sällskapet, (sedermera KSAK), bildades redan 1900. Bland grundarna fanns armé-löjtnanterna August Saloman och Karl Albert Beyron Amundsson (som blev flygvapnets första chef 1926). Arvet från Andrées expedition 1897 vilade tungt över sällskapet, och att flyga med ”systemet tyngre än luften” ägnades bara förstrött intresse. En av grundarna till Svenska Aeronautiska Sällskapet, August Saloman, insåg dock att systemet ”tyngre än luften” hade framtiden för sig, och bjöd våren 1909 in ett danskt konsortium, lett av en Folmer Hansen, till att göra den första flygningen i Sverige med ett motordrivet flygplan.
Hansen, Legagneux och Vosin-planet kom till Sverige i slutet av juli 1909. Man inrättade sig invid dåvarande A 1 norr om Valhallavägen. Om några dagar skulle planet flyga, lovade man. Tidigt varje morgon gick Hansen ut och kände på vindarna, samtidigt som Legagneux provkörde motorn och sträckte stagen till vingarna på det dubbeldäckade planet. Först ville man göra en provflygning inför det stora publikframträdandet. Men dag efter dag framsköts provgflygningen eftersom det blåste för hårt.
Äntligen infann sig det rätta tillfället att prova planet! Det var en fin och stjärnklar natt mellan den 28 och 29 juli 1909. Klockan var tre på morgonen, solen var på väg upp och det var praktiskt taget vindstilla. Klockan halv fyra drog Legagneaux på gasen och lättade från marken. Det var första flygningen med ett motordrivet flygplan i Sverige! Inalles gjordes fyra provflygningar denna torsdagsnatt.
Efter den allra första flygningen drogs planet tillbaka till utgångspunkten och en andra flygning på 10 meters höjd skedde. Landningen ägde rum ungefär där Kaknästornet nu ligger. Sträckan var tre och en halv kilometer och den avverkades på drygt två minuter. Den första officiella flygningen i Sverige genomfördes sedan under måndagskvällen den 2 augusti, i närvaro av bland andra kung Gustav V och en stor publik.
______________
Dags för
Göteborg Aero Show
Den 29-30 augusti är det dags för andra upplagan av Aeroseums flygshow i Säve. Med Försvarsmakten som officiell partner är arrangemanget i princip årets största - och egentligen enda - militära flygdagar. Utöver Gripen, Super Puma och fallskärmsgruppen Svea är utlovat en full show med återuppväckta Team 60. Dessutom blir det en stor försvarsutställning på marken. Swedish Air Force Historic Flight visar upp sin aktiva flygplanflotta från Bulldog till Tunnan, och även försvarets veteranflyg med Lansen är inplanerade. Tyvärr ser det ut som att Draken inte kan medverka i år heller på grund av kända problem med raketstolen. Det blir mycket annat flyggodis: Mikael Carlson med “100-årsjubilaren” Blériot och sin nya fantastiska Fokker Dr.1, Biltema med sina warbirds, Scandinavian Airshow, segelflygavance med mera. På marken visas bland annat tyska försvarets marinflyg, SFF Göteborg visar upp sig - och naturligtvis finns möjlighet att besöka Aeroseums anläggning i “Nya berget”. För hela programmet, se www.aeroseum.se.______________
Flygfesten i Dala Järna Jublet från cirka 30 tusen personer ville inte ta slut efter att Jurgis Kairys från Litauen landat efter sin helt osannolika uppvisning i konstflygning med sin Sukhoi Su-26. Det hela utspelade sig i den lilla byn Dala Järna i västra Dalarna i början av augusti när den lokala flygklubben ställde till med en hejdundrande flygfest.
Jurgis flygning var inte den enda flygningen som fick applådåskorna att dåna. Västerdalarnas Flygklubb hade lyckats med bedriften att samla deltagare från sex olika länder in en flygshow som överträffar de flesta flygdagsarrangemangen i Sverige under senare år. Från amerikanska flygvapnets bas i Ramstein i Tyskland kom en C-130J, den nyaste versionen av detta numera klassiska transportflygplan. – Vi har bara haft planet några månader och är inte riktigt varma i kläderna, så det blir en ganska lugn uppvisning, förklarade planets pilot, majoren Michael Ramirez när han landat på Rommehed utanför Borlänge som fungerade som bas för de deltagande jetflygplanen och större flygplanen.
Från Holland kom F-16 Fighting Falcon med kapten Ralph Aarts vid spakarna. Hans uppvisning med snäva svängar och manövrer i vertikalplanet är vida berömd. Bara i år genomförs ett 60-tal uppvisningar med avslutning i Las Vegas i USA i höst. Under holländarnas framträdanden medförs en teddybjörnen Leo, som får följa med andra länders uppvisningsplan. Alla flygningar antecknas noga i nallens flygdagbok. När den är fulltecknad kommer den att auktioneras ut. Pengarna som kommer in går till barncancerforskningen.
Hela två internationellt kända uppvisningsgrupper prioriterade Dala Järna vilket säger något om arrangörernas goda rykte. Ena var Breitling Jet Team med sju tjeckiska L-39 Albatros i tät formationsflygning, bara tre meter mellan planen. Andra var engelska Aerostars, som med sex Jakovlev Jak-50 visade precision i den högre skolan.
Det bjöds också på ”warbirds”, flygplan från andra världskriget. Kjell Nordström flög ett nyrestaurerat exemplar av skolflygplanet T-6 Harvard, och från Plane Sailing i England kom en av världens få ännu flygande flygbåtar av typen Catalina. Svenska flygvapnet hade tre stycken med beteckningen Tp 47 och det var säkert en och annan som log ett igenkännandets leende. Catalinan är ju för övrigt högintressant just nu, inför Flygvapenmuseums utställning om Kalla Kriget när en Tp 47 under spaning efter en försvunnen DC-3 sköts ner av ryssarna 1952. Pilot på Plane Sailings Catalina var Chris Noon. – Hon är en riktig drög, berättade han. När jag skevar får jag använda dubbelt så mycket kraft som i DC-3. För att svänga ger jag fullt sidoroder, och sedan vrider jag ratten ett halvt varv!
Andra ”warbirds” var Biltemas Spitfire Mk XVI och Mustang med far och son Bertil och Filip Gerhard som piloter. Från att Sverige för bara tio år sedan var ganska fattigt på flygande veteranflygplan, har vi nu tack vare Biltema och Swedish Air Force Historic Flight en respekterad samling. De senare representerades i Dala Järna av J 29 Flygande Tunnan, Västeuropas första operativa pilvingade flygplan.
Utmärkande för Flygfesten var variationen av luftfartyg. Det var inte bara propeller- och jetflygplan, utan även segelflygplan, helikoptrar och gyrokoptrar. Radiostyrda modellflyget fick också sin beskärda del av programmet. Två segelflyguppvisningar imponerade storligen. Den ena var Swift Team som, förutom den bogserande Pawneen, bestod av segelflygplanet Swift och den lilla spitfireliknande motordrivna Twister. Det började med att Twistern rollade runt segelflygsläpet, varefter segelflygplanet började rolla runt, runt i sin bogserlina! – Det kändes inget särskilt, ungefär som ha en nybörjare hängande efter, konstaterade bogserföraren Jonas Larsson. Klubbens egen segelflygpilot, blott 18-årige Johan Gustafsson i en Pilatus B4, imponerade storligen med sin uppvisning. Vad månde bliva?
Mikael Carlsson var naturligtvis med, ingen riktig flygshow i Sverige utan honom. Hans uppvisning med sin 85-hästars Lill-Cub L-4 gick inte av för hackor. Roll, loopingar och andra avancerade manövrer som ingen Cub-flygare ens vågat tänka på! Mikael flög också sin replik av Fokker Dr.1 med tre vingpar. Motorn är dock en original Le Rhone. En titt ner i förarsitsen avslöjade avsaknaden av hastighetsmätare. - Någon sådan behövs inte så länge jag har varvräknaren. Den räcker för mig, förklarade Mikael. Så talar en pilot med medfödd flygkänsla!
Ett något märkligt inslag i markutställningen var Försvarsmaktens stora rekryteringsbuss. Fasttejpad på ena sidan fanns ett plakat med texten ”Stängt pga sjukdom”! Det höjdes ett och annat förvånat ögonbryn, och det hördes syrliga kommentarer som ”hoppas det inte blir krig idag”. Som tur var kom uppvisningspiloten Stefan Kaarle från F 21 i Luleå med sin JAS 39 Gripen och räddade Försvarsmaktens ära med en häftig uppvisning där han hela tiden höll sig inom publikens synhåll.
En stor eloge skall slutligen ges till arrangörerna som på sin fritid och med stor entusiasm planerat denna fantastiska flygshow som faktiskt går utanpå det mesta som genomförts i Sverige. Inte bara detta att locka de främsta uppvisningsflygarna och uppvisningsteamen i Europa till den lilla byn i västra Dalarna, utan också att få tusen och en detaljer att klaffa i själva genomförandet. Planeringen har redan börjat för nästa flygfest i Dala Järna, om tre år.
______________
SFF
Medlemmar får rabatt på flygdag
Borås flygklubb bildades i januari 1939. Idag finns tre flygklubbar stationerade på Borås flygfält. Den 15-16 augusti kommer dessa flygklubbar att anordna en Air Show med ett 70-års tema som en röd tråd i uppvisningarna, såväl på marken som i luften. Under lördagen är tonvikten mot historiska inslag och på söndagen mer hisnande och fartfyllda inslag. Som SFF-medlemmar får vi 20 kronors rabatt på entréavgiften vid uppvisandet av SFF-medlemskort. Gå in på hemsidan http://www.airshow.nu/ för ytterligare information om flyg- och markprogrammen. ______________
Air Power 2009 Den stora lättheten att resa till England har gjort att de flesta svenskar som besöker flygdagar utomlands, söker sig dit eller till våra nordiska grannländer. Det finns emellertid flera flygshower runt om i Europa som inte bara att lätta att nå kommunikationsmässigt, de innehåller också flygplan som vi inte är vana att se från våra horisonter. En sådan flygshow är Air Power som genomförs i österrikiska Zeltweg vart tredje år. Zeltweg var en av baserna för de österrikiska Draken, nu är den hem för de nyanskaffade Typhoon II eller Eurofighter. Där finns också ett knippe Saab 105 OE, den motorstarkare versionen av SK 60. Årets Air Power 09 genomfördes i slutet av juni. Medan tidigare shower varit mycket svenskbetonade tack vare förekomsten av Draken i enskilda uppvisningar och förbandsuppvisningar, var det i år Mikael Carlsson som försvarade de svenska färgerna. Det gjorde han med den äran med sin Bleriot XI och Fokker Dr.1. En ungersk solouppvisning med JAS 39 Gripen fick också svenska hjärtan att klappa lite extra. Österrike är hemlandet för sportdrycken Red Bull. De måste tjäna bra med pengar på sin läsk eftersom de har råd att hålla båda uppvisningsgrupp med Zlin Z-50 och ett antal enskilda warbirds i luften. Mest spektakulära warbirden i år var den nyresaurerade P-38 Lightning. Någon sådan har inte setts i Europa sedan den tragiska olyckan med Fighjter Collections P-38 på Duxford 1996. Red Bulls silverglänsande maskin flög ett städat program eftersom piloten ännu inte blivit riktigt varm i kläderna. En annan uppvisningsmaskin som var intressant att skåda var lilla ärtiga Jim Bede´s BD-5.
På Zeltweg finns sedan några år också det
österrikiska flygvapnets museum, väl värt ett
besök. Det innehåller bland annat två skönt
bemålade Draken, en J 29 Tunnan och en Safir för
att nu nämna de svenska exponenterna.
______________ Royal International Air Tattoo 2009 2009-07-30 Text och foto: Gunnar Åkerberg Världens största militära Airshow – Royal International Air Tattoo, RIAT, genomfördes under helgen den 18-19 juli på RAF Fairford i Gloustershire. Teman för i år var ”NATO 60th Anniversary”, ”Sea Search 09” samt ”Fly Navy 100”. Årets upplaga av RIAT drog ännu en gång rekordpublik. Enligt arrangörerna besökte drygt 160 000 människor RIAT 2009. På lördagen var vädret betydligt bättre än söndagen som tyvärr nästan helt regnade bort. Dock var det aldrig något tal om att ställa in evenemanget, något som arrangörerna tvingades till förra året på grund av en lång period av intensivt regnande. Antalet deltagande flygplan och helikoptrar tenderar att minska i antal för varje år, men bland de 269 maskinerna från 22 olika länder som deltog i årets RIAT fanns ändå en hel del läckerbitar att vila ögonen på. Bland de mer ovanliga gästerna kan nämnas en C-130H Hercules från Algeriets flygvapen, en BAC 1-11 från Omans flygvapen samt en specialmålad CASA C-295M från Brasiliens flygvapen. 100-års jubilerande Royal Navy bjöd bl.a. på en massformation med ett 40- tal flygplan och helikoptrar samt på helikopteruppvisningsgruppen The Black Cats. Svenska flygvapnet deltog både i flyguppvisningarna och i den statiska utställningen med JAS 39 Gripen. Flyguppvisningen flögs av kapten Henric Holm från F 7 som i år gör sin sista säsong som uppvisningsförare. Även det Ungerska flygvapnet deltog i flyguppvisningarna samt i den statiska utställningen med Gripen C/D. Våra grannar från Finland Norge och Danmark var också på plats. Finska flygvapnet uppvisningsflög med en F-18C Hornet samt hade sin nya CASA C-295M i markutställningen. Norska flygvapnet ställde ut två F-16 medan Danmark deltog med en CL-604 Challenger i den statiska utställningen. Ett av de mest fascinerande och minnesvärda ögonblicken under helgen var dock den unika uppvisningen med Avro Vulcan, XH558, som flögs mästerligt av Capt Martin Withers med besättning.  Lördagen bjöd på det bästa vädret och entrébiljetterna som bara gick att förboka var slutsålda. Toltalt 160 000(!) åskådare lockades till Fairford och RIAT 2009.  Dassault Rafale B var med för första gången på RIAT i år.  Trotjänaren Lockheed L-1011 TriStar KC.1 från RAF gjorde en förbiflygning på lördagen tillsammans med en Nimrod MR.4.  Specialmålad F-16AM från Holländska flygvapnets 313 squadron.  Royal Air Force vet också hur man skall fånga folks intresse med läckra målningar - när får vi se en specialmålad svensk Gripen nästa gång?  Algeriet deltog för första gången i RIAT, här med en C-130 Hercules.  En Nimrod MR.2 deltog i markuställningen med en speciell 40-års märkning för att uppmärksamma typens långa tjänst i RAF.  Avro Vulcan stal med all rätt showen!  En bild från söndag morgon...Blött, kallt och blåsigt...  ...Men en mörk himmel kan ibland vara en fördel när man fotograferar.  Tyskarna med sin numera obligatoriska förvandlig av "HEER" TILL "CHEERS" under besöket på RIAT.  Ungerska Gripenuppvisningen blev något av en publikfavorit under RIAT 09 med sina oavsiktliga "dump and burn"!  Henric Holm gör sin sista uppvisningssäsong i år. Här tillsammans med sin uppvisningskollega från Ungern, Attila Vanyik. ______________
Flying Legends
2009 Flying Legends, en av årets flygdagshöjdare för alla warbirdentusiaster, genomfördes under helgen den 11-12 juli på det historiska flygfältet vid Duxford i England. Flying Legends arrangeras årligen tillsammans av Imperial War Museum Duxford och The Fighter Collection Årets upplaga av Flying Legends gynnades av vackert väder och närmare 30 000 åskådare, bland dem många svenskar, kunde njuta av ett mycket lyckat arrangemang. Det enda grumlet i glädjebägaren var att de flesta av The Fighter Collections (TFC) egna warbirds tyvärr inte kunde delta i Flying Legends. Enligt en kort kommentar från Stephen Grey via speakersystemet berodde detta på en pågående granskning som genomförs av CAA (UK Civil Aviation Authority) gällande TFC:s dokumentering m.m. för berörda flygplan. I avvaktan på resultatet av granskningen står kärrorna på backen. Förhoppningsvis är undersökningen klar inom kort så att vi får njuta av TFC:s fina flygmaskiner där de hör hemma - i lufthavet. The Fighter Collection med Stephen Grey i spetsen lyckades trots (eller kanske tack vare…) den besvärliga situationen att samla en imponerande uppställning kärror till Flying Legends 2009 med hjälp av sina vänner ute i Europa. Från Sverige deltog Mikael Carlson med sin Thulin A/Bleriot XI (endast lördag) samt Biltema med P-51D/Cavalier Mustang II och Spitfire Mk.XVI. För den som funderar att resa till England senare i år återstår flera intressanta evenemang på Duxford innan årets flygsäsong är över:
För den sanne flygentusiasten rekommenderas varmt ett besök på Duxford. Flygfältet ligger nära staden Cambridge varifrån det går bussar till och från flygfältet. Läs mer om ovanstående evenemang på: www.iwm.org.uk/duxford Till Cambridge tar man sig enkelt och bekvämt med tåg från London. Planerar man besöka England under en längre tid så kan ett BritRail Pass vara ett bra alternativ. Med ett BritRail kort får man rabatt och kan själv välja hur många dagar man vill resa. Tågkorten går dock inte att köpa i Storbritannien, dessa måste man köpa innan avresa från Sverige. Mer info om BritRail kort samt hjälp att hitta lämpligt boende i Cambridge finner man på: www.visitbritain.se
 Fairey Firefly TT Mk1, SE-BRG, anlände per lastbil till Duxford i februari 2004 - sedan dess har den stått i en hangar i väntan på en eventuell restaurering.  Harry Mattsson som flög J 11 (Fiat CR 42) på Säve blev intervjuad av nyfikna medlemmar från The Fighter Collection.  Mikael Carlsons Thulin A/Bleriot XI får en videokamera (?) installerad innan lördagens flygning.  Tre Fokker Dr.1 replikor och en Nieuport 17/23 dito startar bakom två Sea Furies.  Flug Werk FW 190 A-8/N (N för "Nachbau") var en av höjdpunkterna på årets Flying Legends!  En annan pärla var lördagens solouppvisning med denna Gloster Gladiator från The Shuttleworth Collection.  Tre (!) B-25 Mitchell och en P-40 Warhawk - en härlig syn på Flying Legends 2009.  Stephen Grey som "the Joker" i Hawker Sea Fury T 20, WG655, N120MD.  Efter en lyckad Balbo kan man kosta på sig ett leende!  Världens bästa sommarjobb? Yngligen verkade videofilma hela taxningen - håll utkik på YouTube!
______________
100 år sedan Louis Blériot flög över Engelska
kanalen I morgon lördag den 25 juli är det 100 år sedan fransmannen Louis Blériot blev den förste som flög över Engelska kanalen från Calais till Dover. Jubileet firas i bland annat Dover, se länk http://www.dover2009.com/events.html Mikael Carlson skall enligt programmet ankomma på eftermiddagen med sin Blériot XI (Thulin A) efter att ha flugit från Calais. Vi hoppas på lämpligt väder och önskar Mikael lycka till. Vid 90-årsjubileet för 10 år sedan flög Mikael över kanalen med sin Blériot, men nu gör han alltså om det. Är någon som är på plats i Calais eller Dover och vill maila text och bilder, så lägger jag tacksamt ut. På youtube ligger bl.a. dessa filmer: Dover 2009 - approach from the sea ______________
Wheels & Wings
Sedan början av 1990-talet har det blivit en tradition att Warbergs Automobil club och Varbergs Flygklubb arrangerar Wheels & Wings tredje helgen i juli varje år på Getteröfältet utanför Varberg. Fram till för några år sedan genomfördes arrangemanget lördag-söndag, men numera är det fredag-lördag som gäller och i år hölls det den 17-18 juli. På flygfältet samlas några tusen fordon, mest amerikanska bilar i varierande skick, men man kan även finna en del andra klassiska bilar, såsom MG, Jaguar m.fl. Av flyg har det tyvärr blivit mindre de senaste 5-6 åren, nu har man endast ett flygprogram en gång i timmen. I år inleddes flygprogrammet kl 1000 med demonstration av modellflyg som under dagen följdes av två rotar Piper L-4 Cub, samtliga i USAF färger, T-28B Trojan som flögs av ägaren Sten Svensson, en uppvisning i avancerad flygning med Pitts S2. Åke Jansson besökte Getteröfältet med sin DC-3:a och gjorde några uppskattade överflygningar strax efter kl 1400. Mikael Carlson avslutade flygprogrammet med en uppvisning med sin Fokker Dr.1 Dreidecker. Flygprogrammet var det samma båda dagarna, men de som besökte arrangemanget under fredagen hade ett fantastiskt fint väder, medan det under lördagen kom lite regn från ovan.
______________ När flygmuseet i Billund på Jylland tvingades stänga, skingrades samlingarna. En del hamnade på det trevliga teknikmuseet som tillhör Egeskovs slott på Fyn i Danmark. Förutom flygplan finns här framförallt bilar och en stor motorcykelsamling. Bland flygplanen märks en F-35 Draken, den danska versionen av flygplanet som bland annat utmärkte sig genom större lastförmåga. Här finns också en North American Harvard vilken skiljer sig något från de svenska SK 16, en Tiger Moth samt segelflygplan och helikoptrar. Den sista flygande Lockheed F-104 Starfighter i Danmark har också fått plats på museet. Omgivningarna är mycket trevliga att promenera i och slottet i sig är värt ett besök. Ta gärna trapporna upp till översta våningen. Under takbjälkarna finns en fin samling leksaker. Restaurangen bjuder god mat och det finns gott om plats att parkera bilen.  En dansk Draken med sin karaktäristiska målning är placerad utomhus. Versionen utmärkte sig genom god lastförmåga och lång räckvidd tack vare rejäla extratankar.  Danskarnas North American AT-6 Harvard från ovan. Den är mycket lik svenska SK 16 men skiljer något, bland annat när det gäller värmeväxlaren för kabinvärmen.  Egeskovs slott är väl bevarat och bara det värt ett besök. Det är privatägt, men ägarna har upplåtit stora utrymmen för besökande turister. ______________ 2009-07-09Text och foto: Lennart Berns Tegel är en av Berlins nuvarande två större flygplatser. Den andra är Schönefeld i före detta Östberlin. Tegel, som öppnades 1930, byggdes ut rejält i samband med luftbron till Berlin 1948-49, som ett komplement till nyligen nedlagda flygplatsen Tempelhof. Efter flera utbyggnader blev Tegel den dominerande civilflygplatsen i Västberlin. Paradoxalt tilläts ingen tysk trafik på Tegel under Kalla Kriget, bara flygplan från de allierade segermakterna från andra världskriget. Det var först efter återföreningen som till exempel Lufthansa kunde börja flyga på Tegel. Trots att det går bra för Tegel med cirka 12 miljoner årspassagerare, har det beslutats att redan 2011 lägga ner flygplatsen till förmån för Schönefeld som nu byggs ut till den nya storflygplatsen Berlin Brandenburg International Airport. Tråkigt tycker många, inte minst flight spotters som på Tegel har en av de bästa åskådarterrasserna som någon flygplats kan erbjuda. Utsikten över de två parallellbanorna är magnifik och man kommer alldeles inpå flygplansbryggorna. Trafiken på Tegel är synnerligen livlig, med många olika flygbolag från många olika länder inom och utom Europa. Åskådarterrassen nås enkelt där den ligger mellan C- och D-terminalerna. Inträdet kostar två euro och man har att passera en säkerhetskontroll med genomlysning av väskor. För det lekamliga är det väl sörjt med en intilliggande korvkiosk av det större formatet, innehållsrik på allehanda tyska korvsorter och dryck därtill. Att för en svensk spotter ta sig till Tegel är enkelt med lågprisbolaget Air Berlin som för övrigt fyller 30 år i år. Air Berlin, som nu är Tysklands näst största flygbolag efter Lufthansa, har en speciell tillkomsthistoria. Det bildades av en PanAm-kapten när det bolaget gick över styr och tog över huvuddelen av den amerikanska trafiken på Västberlin. Air Berlin har sitt nav på Tegel. Flygbolaget är numera tyskägt.
______________
2009-07-01
Text och foto: Lennart Berns Det österrikiska flygvapenmuseet i utkanten av flygfältet i Graz, drivs på helt ideell basis. Trots detta, men tack vare goda kontakter och hängivet arbetande frivilliga, har här åstadkommits en god samling. Många av flygplanen är svenska, och det har naturligtvis att göra med Österrikes långa erfarenhet av Saab-flygplan. Det började med Saab Safir och därefter anskaffades J 29 Tunnan, Saab 105, vilka till skillnad från svenska SK 60 är försedda med starkare GE-motorer, samt J 35 Draken. I museet finns en J 32B från Målflygdivisionen, en SK 35C från F 10 och en JA 37 Viggen ("Gamla Bettan II") från F 17. Senaste tillskottet, vilket helt nyligen kommit på plats, är en J 29 Tunnan. Efter avslutad tjänst i Österrikes flygvapen blev den uppställd på en skola där den tyvärr vandaliserades ganska kraftigt. Museet lyckades komma över den och har under ett antal år återställt den i nära nog klanderfritt exteriört skick. Nu återstår bara inredningen i form av instrumentpaneler m m. Andra flygplan i samligen är bl a de Havilland Venom och Vampire, MiG-15 och MiG-21, Hawker Hunter, österrikisk J 35 (f d J 35D från Flygvapnet och F 4) och Mirage III. Härutöver finns uniformer, modeller och annat samt en liten butik för försäljning av flygböcker, affischer och modeller.  En före detta österrikiskt J 29 Tunnan har efter åratal av hårt arbete nu återställts i detta fina utställningsskick. Den metallblanka finishen har behållits. Bredvid står motorn de Havilland Ghost.  Ännu återstår en del arbete med interiören, som t ex att få instrumentbrädan på plats.  Ett av flygplanen i samlingen är en J 32B Lansen som tidigare tjänstgjort vid Målflygdivisionen. Som synes är det ganska trångt i museet. Detta i förening med sparsamt ljus gör att det är svårt att fotografera.
______________
Svensk Flyghistorisk Tidskrift Nr
3/2009 Ett nytt välfyllt och intressant nummer av SFF tidskrift utkom i veckan.
Ur innehållet:
Ordföranden har
ordet ______________
Flyhistorie – Norsk Luftfartshistorisk Magasin Nr. 12 Ett nytt nummer av Flyhistorie når i dagarna abonnenternas brevlådor. Som vanlig är det ett massivt nummer.
Ur innehållet:
RF-84F Thunderflash ______________
SFF Vandringspris gick till en Piper Cub Flygplanet hade flugits till Kungsängen av Mats Johansson, välkänd för sina modellbyggen och sin firma MJD Models. Under åren 1996-98 renoverade Mats SE-BFD tillsammans med två kompisar och flygplanet fick US Army-look med D-day stripes. Att priset delades ut på dagen 65 år efter Dagen D är ett i sammanhanget ett lite kul sammanträffande... Denna Cub importerades från ett surpluslager i Tyskland 1947 av Lennart Gustafsson med filma Göta-Flyg i Nässjö. Flygplanet är tillverkat 1944 och användes av US Army med beteckningen L-4J (serial 44-80239, tillverkningsnummer 12535). Under åren direkt efter andra världskriget kom ett stort antal surplus-Cub'ar till Sverige, mest känt är Albin Ahrenbergs inköp där 55 stycken hamnade på civilregistret. Dessutom importerades alltså även ett antal via andra kanaler, som till exempel av Göta-Flyg (totalt fyra stycken) och Ostkustflyg. Totalt sett rör det sig cirka 120 stycken Piper Cub (om man inte räknar Super Cub) som figurerar civilt i landet vilket har självklart haft mycket stor betydelse för privat- och klubbflygets utveckling. Och när arméflyget uppstod i ny tappning på 50-talet var det just Piper Cub man använde. SFF ber att får gratulera Mats och hans kompisar till 2009-års Barkarbypris. Fly in'et var mycket välbesökt, på seneftermiddagen på lördagen hade man loggat cirka 160 besökande flygplan. Av dessa märktes självklart även flyghistoriska godbitar som till exempel Michael Carlsons Fokker Dr.I, Sten Svenssons T-28 Trojan, Saab B 17, Daisy, Harvard Cherck'Er Tail...med mera.
______________
Roll Out & Flygdag 30-31 maj på Västerås
flygplats Under helgen den 30-31 maj 2009 genomfördes en traditionsenlig Roll Out & Flygdag på Västerås flygplats – i år firade det populära evenemanget 10-års jubileum. Flyguppvisningarna bjöd på en trevlig mix med allt från ljudlöst segelflyg till en häftig uppvisning med flygvapnets Gripen av Henric Holm. Bland godbitarna i flygprogrammet återfanns bl.a. Swedish Airforce Historic Flight, SwAFHF, som bjöd på fina uppvisningar med Sk 16, Vampire, Tunnan och Lansen. Biltema Air Show fanns även på plats med Mustang och sin andra (!) nyligen förvärvade Spitfire, SE-BIN, som gjorde en efterlängtad flygdagspremiär i Västerås. Biltema Air Show fick på lördagen motta ett välförtjänt stipendium från Stiftelsen Veteranflygdivisionen som ett bevis på deras uppskattning för Biltemas berömvärda arbete med att visa allmänheten dessa historiska flygplanstyper på flygdagar runt om i Sverige. Totalt lockade flygdagarna drygt 5 000 betalande besökare till Hässlö under helgen, däribland ett stort antal SFF-medlemmar från när och fjärran. Det får väl betraktas som en bra publiksiffra med tanke på den stenhårda konkurrensen från flera olika arrangemang i Västeråsregionen denna helg och därtill Mors Dag på söndagen. Arrangörerna hade även tumme med vädergudarna som bjöd publiken på strålande solsken och behaglig sommarvärme hela helgen. Svensk Flyghistorisk Förening med eldsjälen Bernt Olsson från SFF-Stockholm i spetsen fanns på plats med medlemsvärvning och försäljning i den gamla CVV- hangaren. Tre nya direktbetalande medlemmar värvades under helgen och många fler köpte böcker & andra SFF-prylar hos SFF. I år bemannades SFF:s monter av Lasse Fors, Karina Sjöberg, Robert Malmstedt och som tidigare nämnts Bernt Olsson. Fler bilder från Västerås finns på www.sffsto.se
______________ Banstängning
på Arlanda Från den 22 juni och sex veckor framåt kommer
bana 1 (01L/19R) på Arlanda att vara stängd för
beläggningsarbeten. Det innebär att banorna 2
(08/26) och 3 (01R/19L) kommer att utnyttjas i
stället. Det i sin tur innebär utsökta
tillfällen att utnyttja SFF spotterpaviljong som
ju ligger idealiskt placerad vid trafik på nya
banan 01R/19L. Det finns även en provisorisk
paviljong på ungefär i höjd med tröskeln på bana
26.
Bästa tiderna under sommaren är tidiga mornar
och sen eftermiddag. Särskilt sena eftermiddagar
är bra vid trafik på bana 3 eftersom solen då
ligger perfekt för fotografering från
paviljongen.
Läs mera om spotting och paviljongen här på
hemsidan; klicka på Aktiviteter och sedan
Spotterpaviljong.
______________ Medlemsenkät 2008 Vid årskiftet genomfördes en enkät med syftet att ta
reda på vad våra medlemmar tycker om föreningen. 120
personer svarade på enkäten där SFF:s
styrelsemedlemmar telefonintervjuade slumpvis
utvalda medlemmar.
Resultatet av enkäten finns nu tillgängligt på vår
hemsida under rubriken
Medlemmar – Regioner.
______________ Familjedag på F
7 Såtenäs Den gångna helgen, 16-17 maj var det familjedag på F
7 i Såtenäs, eller snarare Öppet Hus. Vem som helst
var nämligen välkommen. Och det märktes. Ett par
tusen besökare ringlade framför markutställningen
och bredde sedan ut sig på gröngräset under
flyguppvisningarna. Det var också långa köer i
matsalen och på flottilj- och gårdsmuseet. Det
senare utvecklas ständigt och är alltid trevligt att
besöka, inte minst hörnan med hundratals fotoalbum
med motiv från F 7 tillblivelse och framåt. Gudrun
Olausson var en av de sakkunniga guiderna. Trots
spådomar om motsatsen var vädret strålande, med sol
och lagom temperatur.
I en av hangarerna hade det dukats till
markutställning med säkerhetsmatertiel, en
fungerande stridsledningsmodul samt en exposé över
Flygvapnets olika yrken. Även SFF fanns med på ett
hörn med försäljning och medlemsvärvning. Mycket
populärt var att vandra genom en TP 84 Hercules som
stod med nosen inne i hangaren och rumpan ute i det
fria. På hangarplattorna utanför hade flottiljen och
Swedish Air Force Historic Flight ställt upp en
kavalkad av moderna och historiska flygplan,
alltifrån JAS 39 Gripen till Saab:s förstling B 17.
I flyguppvisningarna deltog huvudsakligen flygplan
från SAFHF. De inleddes med avancerad flygning med
SK 16, Saab SK 50 Safir och Saab B 17. Sedan följde
Saab J 29 som alltid är lika fascinerande att se
tumla omkring i lufthavet, J 28C Vampire i
schweizisk skolversion, J 32 Lansen, schweizisk
Hawker Hunter och som grand finale F 7 uppvisning
med HKP 10 samt JAS 39 Gripen med F 7
uppvisningspilot Henric Holm bakom spakarna.
______________
SFF-Örebro besökte Täby Air Maintenance AB Text o foto Henrik Tisell Torsdagen den 8:e april besökte SFF-Örebro Täby Air Maintenance AB (TAM) som är namnet på flygverkstaden vid Örebro flygplats. Företaget har specialiserat sig på tyngre underhåll och konverteringar på SAAB 340 och SAAB 2000 samt underhåll av mindre flygplan som Cessna och Piper. Verkstaden är sedan 1999 inrymd i en hangar som rymmer inte mindre än tre SAAB 340. Vid vårt besök fanns 6 st SAAB 340 på plats varav 2 st gjort sin sista flygning och plockades på delar. Förutom i Örebro så har man en filial i Linköping som enbart arbetar med SAAB 340 och SAAB 2000. Bland företagets kunder finns många SAAB 340 operatörer, bland annat Försvarsmakten.
______________
Modell av Tp 79001 överlämnad till Flygvapenmuseum
Vid en ceremoni den 5 maj på Flygets Hus i Malmen överlämnade Östergötlands Flyghistoriska Sällskap, ÖFS, som gåva en modell av den nedskjutna DC-3:an (Tp 79001) till Flygvapenmuseum. Flygvapenmuseum i Linköping fick 2005 i uppdrag av regeringen att ställa ut vraket av den nedskjutna DC-3:an (Tp 79001). Flygplanet bärgades den 19 mars 2004 ur östersjöns djup efter det hade varit försvunnet sedan den 13 juni 1952. Flygvapenmuseum genomgår för närvarande en stor ombyggnation för att kunna visa upp vrakresterna på ett överskådligt sätt. Man bestämde tidigt att en avancerad modell av Tp 79001 behövdes för att tydligt kunna visa upp hur flygplanet såg ut innan haveriet och hur personalen arbetade ombord. Uppdraget från beställaren ÖFS att bygga den unika modellen gick till SFF-medlemmen och mannen bakom företaget MJD Models, Mats Johansson från Åkersberga. Kontraktet skrevs under i januari 2008 och i mars samma år påbörjades själva bygget. Kravspecifikationen omfattade flera sidors noggranna beskrivningar med bland annat krav på ytfinish och detaljeringsnivå. Utmaningarna med projektet har varit många. – Målsättningen har dels varit att bygga en modell av en DC-3 så rätt som möjlig och dels att få individen 79001 så korrekt som möjligt säger Mats Johansson. Många frågetecken har dock dykt upp under projektets gång på grund av ofullständig dokumentation av individens interiörer och speciella installationer och utrustning. – Det som har varit roligt men också mycket utmanande under bygget är pusslet med alla små fragment av information som till slut har kunnat användas som ett underlag till modellen säger Mats Johansson. Ritningsunderlag till DC-3 modellen har Mats Johansson fått bland annat från reservdelskataloger och tekniska manualer från ABA. Försvarets radioanstalt, FRA, har hjälpt till med faktauppgifter och dokumentation om flygplanets radioutrustning och inredning. Christer Magnussons haveriutredning med detaljerade fotografier från vraket har också varit en stor källa till information. En mycket autentisk grundritning på en DC-3:a från en kontakt i Holland visade sig vara användbar när alla mått skulle räknas om till modellens skala 1:12. Mats Johansson har även kunnat kontrollmäta och verifiera sådana detaljer som exempelvis tjockleken på vingens bakkant på någon av de fem DC-3:or som finns bevarade runt om i Sverige. En DC-3 ritning från England med alla nitrader utritade blev ett ovärderligt underlag för de uppskattningsvis 25 000 (!) 0,5 mm små nitskallar som Mats med hjälp av flera specialverktyg har försett modellens tunna aluminiumplåt med. Bara detta precisionsjobb krävde cirka 6 veckors heltidsarbete för att slutföra. Totalt har Mats Johansson lagt ner omkring 1 500 arbetstimmar under 14 månader på det komplicerade bygget. Modellen av Tp 79001 är uppbyggd kring en stomme av aluminiumrör, plywood, balsa samt glasfiberarmerad epoxy. Hela modellen är täckt av en 0,2 mm tunn aluminiumplåt där varje panel har formats till rätt passform och därefter försetts med nitskallar innan de limmats på modellen med en högprestanda limfolie av samma typ som används inom flygindustrin. Vikten på den färdigmonterade modellen är 9,5 kg.De åtta personer som fanns ombord på Tp 79001 när flygplanet sköts ned den 13 juni 1952 återges som detaljerade dockfigurer placerade vid sina respektive arbetsplatser. Varje arbetsstation ombord innehåller exakta miniatyrer av den FRA-radioutrustning som fanns ombord. Smådetaljer som pennor, pärmar, väskor & kartor etc. har återskapats i exakt skala. När Flygvapenmuseum efter ombyggnaden åter slår upp sina portar i juni 2010 kommer modellen bli en viktig del i utställningen om det kalla kriget och den nedskjutna Tp 79001. För mer information om modellen se:
www.mjd.se Faktaruta
Modell av
Tp 79001
Tidsåtgång
Ytklädsel
Emblem
Belysning
______________
Årsmöte
den 25-26 april på F 21 i Luleå ______________
Barnens Flygdag inlededer sommaren på Aeroseum
I år utökar Aeroseum
verksamheten genom: ______________
Svensk Flyghistorisk Tidskrift Nr
2/2009
Nr 2 / 2009 av SFT är nu ute Ur innehållet: Ordföranden har ordet Redaktör´n Gammalt och nytt i korthet Teniska museet renoverar sin Blériot XI Vad hände med Aradon i Karlskrona SFF:s flyghistoriska skatter J 35D Draken Humlan – flyger i skärgården J 9 på Filippinerna J 9 efter ”bäst-före-datum” Roterande stjärnmotorer Ett flygplans tragiska öde Guldflygaren kom aldrig hem Modellhörnan J 10 Grön oxe i flygvapentjänst Israeli Air Force Museum i Hazerim Ett minnesvärt återseende Den Röde Baronen – på film igen Helio Courier i Sverige Hugo Junkers föddes för 150 år sedan Nödlandning i Segerstads skärgård Airspeed Oxford och Consul i Sverige Glidaren SG-38 Nödlandning vid Fuglebjerg Brevlådan Föreningsnotiser Böcker Med SE- på vingen Singapore Air Force Museum
Mötesverksamhet ______________
Scandinavian Night At Newark Air Museum
Saab AJSH 37 Viggen, 37918 - ‘57’ formerly of the Swedish Air Force was one of the star attractions at Newark Air Museum’s most recent Day / Night Photo Event on Saturday 11th April 2009. Whilst much of the photography centred on the museum’s Cold War era aircraft that are displayed outside, the Viggen was available for photography inside Hangar 2 on the Southfield Site in eastern Nottinghamshire. A range of costumed enactors were available for photography with the aircraft in both air and ground crew roles. During the day both the MiG-23 and MiG-27 cockpits were open for the public to view and photograph. ______________
SFF Vandringspris 2009 för modellbygge utdelat IPMS Open 2009 gick av stapeln den 4-5 april i Skytteholmsgymnasiets idrottshall i Solna utanför Stockholm. IPMS Open är en årlig tävling och utställning för skalamodellbyggare. Med över 25 års tradition är IPMS Open det största evenemanget av sitt slag i Sverige och en av de viktigaste i Norden. Evenemanget arrangerades av IPMS Sverige i samarbete med IPMS Stockholm. SFF hade även i år ett bord med böcker och informationsmateriel på plats som denna helg bemannades av Bernt Olsson, Lennart Berns, Lars Fors och Robert Malmstedt från SFF Region Stockholm. För elfte gången på IPMS Open delades SFF Vandringspris ut. En enig jury bestående av representanter från SFF Region Stockholm beslutade att 2009 års pris skulle gå till Mathias Andersson, för hans bygge i skala 1/48 av en Supermarine Spitfire Mk. XIX, med beteckning S 31 i det svenska Flygvapnet. Förebilden till Mathias modell var flygplansindividen, S 31 nr. 31017, (ex RAF, PS864) som levererades till F 11 i Nyköping den 20/2-48 och avfördes den 20/8-55 efter en total gångtid på 444 timmar. Ola Möller tog med sin läckra Herculesmodell hem vandringspriset, ”A Connecticut Yankee in King Charles Gustavs Court Trophy”, från Barry Davidoff och hans modellförening i USA. Kriterierna för priset berättar att: ”modellen skall ha en amerikansk förebild med svensk anknytning. Den kan vara en sak eller en person som tillverkats, konstruerats eller fötts i USA men använts av eller i, eller verkat i Sverige, eller har stark anknytning till Sverige genom historien eller nutida händelser”. Herculesmodellen i skala 1/72 hade en mängd inbyggda funktioner, bland annat fyra elmotorer som drev propellrarna, fungerande landningsstrålkastare, positionsljus, kollisionsvarningsljus, kabinbelysning, höj- och sänkbar lastramp inspelat motorljud m.m. Läs mer om det fascinerande bygget här: http://www.dynamicscalemodeling.com/c-130.htm Priset delades i år ut av Bernt Olsson, ordförande i SFF Region Stockholm. Förutom vandringspriset får Mathias Johansson ett diplom och ett års fritt medlemskap i SFF. Se även IPMS Stockholms hemsida för mer info om evenemanget: http://www.ipmsstockholm.org/
______________
Nytt från
Flygvapenmuseum
Flygvapenmuseum stängde
portarna i början av mars för att öppna dem igen i
juni 2010 efter omfattande ny- och ombyggnad samt
omdisponering av samlingarna. Ett av den nya
utställningens teman är Kalla Kriget och händelserna
över Östersjön i juni 1952 när ryssarna sköt ner en
DC-3 (Tp 79) och en Canso (Tp 47) ur Flygvapnet.
Angripande flygplan var av typen MiG-15. Alla tre
typerna skall visas för besökarna. Just nu
pågår restaureringar av museets MiG-15 och Tp 47. I
det förra fallet rör det sig dock om den i Polen
licenstillverkade varianten LIM-2 vilken anskaffades
till Flygvapenmuseum redan för många år sedan.
Restaureringarna utförs dels av museet egen
personal, dels frivilliga entusiaster från
Östergötlands Flyghistoriska Sällskap.
I övrigt pågår
byggarbetena för fullt. De kan följas genom en
webbkamera som uppdaterar bilden med jämna mellanrum. Den
tidigare platsen för webbkameran ändras nu till en
mast vid verkstaden för att ge bättre överblick när
byggnaderna börjar skjuta upp i höjden.
______________
Göteborg Modell & Hobby i Aeroseum
Vi var många SFF-medlemmar som tog tillfället i akt och besökte Göteborg Modell & Hobby som arrangerades den sista helgen i mars av Stiftelsen Aeroseum i samarbete med Allt om Hobby i den 22000 kvadratmeter stora, tidigare hemliga, berghangaren som då ingick i Kungliga Göta Flygflottilj, F9, Säve. Anläggning är idag är öppen för olika arrangemang och fylld med flygplan som J 35 Draken, JA 37 Viggen, helikoptrar, olika mindre propellerflygplan, motorer, utrustning och flygsimulatorer. SFF-G var närvarande under hela helgen och representerades av Carl-Olof Emanuelsson, Börje Räftegård och Sune Larsson som tog tillfället i akt att informerade om SFF vad vi håller på med och kan erbjuda. SFF – G hade ett bord bra placerat i besökarstråket och kunde där exponera och sälja SFF publikationer och annan flyglitteratur. Mässan som arrangerades för första gång är tänkt att återkomma årligen och vi önskar därför Aeroseum lycka till med ett fortsatt arrangemang . ______________
Flyhistorie – Norsk Luftfartshistorisk Magasin Nr. 11 Ett nytt flyghistorie-späckat nummer av Norsk Luftfartshistorisk Magasin når i dagarna abonnenternas brevlådor. Detta nummer har liksom det förra, en god del svensk-relaterat innehåll.
Ur innehållet:
Hommelvikolyckan – Haveri med DNL:s Sandringham LN-IAW ______________
Viggen
som publikmagnet
Det är ingen överdrift att
påstå att Aeroseum i Göteborg knep det inofficiella
marknadsföringspriset i samband med den stora rese- och
turismmässan TUR 09 nyligen. Utanför entrén till
mässhallarna i Skandinavium stod framkroppen till en JA
37 Jaktviggen för att dra uppmärksamhet till Aeroseums
och nätverkets Sveriges Militärhistoriska Arv (SMHA)
utställning och monter inne på mässgolvet. Över 53 000
besökare passerade förbi framkroppen och väldigt måga
stannade upp för att titta närmare. Den oftast
förekommande kommentaren var: vad stor den är! En av
initiatvitagarna till Viggen-utställningen var Aeroseums
primus motor Roger Eliasson, som inledningsvis var en
smula bekymrad om framkroppen skulle få vara i fred, men
hans farhågor var obefogade. Inget klotter, inga
protesbanderoller. Tvärtom uppfattades Viggen som en kul
och häftig grej!
Den utställda framkroppen
kommer från en Jaktviggen som gått till Halmstad för
skrotning. Nospartiet med dess förarkabin och nosvinge
sparades emellertid som ett utställningsföremål för
Aeroseum som är ett flygmuseum och upplevelsecentrum på
nedlagda flygflottiljen F 9 på Säve utanför Göteborg.
Där skall den byggas om till flygsimulator så att
besökarna skall kunna få en förnimmelse av hur det är
att flyga ett modernt stridsflygplan.
JA 37 Jaktviggen kunde flyga
med dubbla ljudhastigheten och bära en vapenlast på 1,7
ton. Den var konstruerad för att kunna starta och landa
på korta vägstumpar. Jaktviggen ersattes av JAS 39
Gripen 2005, trots att typen ännu betrakades som ett av
Västeuropas bästa och modernaste jaktflygplan.
______________ 2009-03-05Text: Daniel Karlsson Foto: Bosse Olofsson/AKMG
Under tre dagar den 27-29 mars genomförs ett nytt arrangemang i Aeroseums berghangar i Säve. Göteborg Modell & Hobby är namnet på en ny upplevelsemässa för radiostyrt, modellbygge och andra hobbyområden. Till skillnad från en vanlig mässa är det show, upplevelser och prova-på-aktiviteter som står i fokus. I berghangarens utrymmen byggs olika showrum upp för spännande uppvisningar och aktiviteter: modellflygning med miniskalamodeller, stuntflygplan och helikoptrar, körning med monsterbilar, pansarvagnar och andra radiostyrda modellfordon i sand- och stenlandskap, körning med modellbåtar i pool, demonstration av modelljärnvägar, plastmodellbygge osv. Handlare finns på plats för försäljning av hobbyartiklar, liksom klubbar och föreningar inom de olika intresseområdena. Utöver detta är Aeroseums ordinarie attraktioner igång som flygsimulatorer, helikoptervinsch, provsittning av flygplan osv. Utomhus kommer rundflyg med helikopter att erbjudas. Svensk Flyghistorisk Förening finns naturligtvis på plats för att berätta om verksamheten och sälja modeller, böcker m.m. Göteborg Modell & Hobby är öppet i form av tre dagliga föreställningar 27-29 mars. Läs mer på www.aeroseum.se. Välkommen till en långhelg i miniatyrformat!______________
Kul i modul -
Flyg och modelljärnväg En ganska ny variant av modelltågshobbyn är att enskilda byggare, runt om i landet, bygger moduler av en anläggning. Var och en utformar modulerna enligt sin egen fantasi. Det enda som är "spikat" är modulernas längd samt platsen där rälsen skall kopplas samman med intilliggande moduls räls. Det måste stämma perfekt. En vecka i februari hölls det största modulmötet någonsin i Sverige. Det ägde rum på Tekniska Museet och samlade stora skaror av intresserade besökare. Banans längd var hela 130 meter. Den trafikerades med en stor mängd lokdragna tåg, rälsbussar och arbetsfordon. De olika landskapen med sina detaljer av allehanda slag, var mycket skickligt utförda. Bilar, människor och hus stämde i skala med tågen. Träd, berg, åar och bäckar var mycket naturtroget återgivna. Men varför en notis om modelltåg på Aktuellt och Senaste Nytt? Jo, det fanns flyganknytning! SFF-medlemmen och SAS-kaptenen Jan Mattsson från Sigtuna, har byggt ett flygfält på sin modul, ett krigsflygfält på 1950-talet med hangar, tankanläggning, banmarkeringar, vindstrut och en S 31 Spitfire i högsta beredskap! En annan modul, byggd av Anders Holmström, som är trafikledare på Arlanda, föreställer en armé-Cub som nödlandat och plöjt med nosen före in i en halmstack! Som synes är det ingen brist på fantasin, och vi får än en gång bekräftat att det finns ett starkt släktskap mellan flyg- och tågentusiaster!
______________
SFF
Hemsida och Flyghistoriskt Forum
Vad
hände med vårt forum? På måndag förmiddag stod det klart att vi måste lägga upp ett helt nytt forum på en helt ny adress. Skulle vi använt den gamla adressen hade det inte varit möjligt för mig att i efterhand manuellt kopiera över intressanta trådar. Inlägg gjorda fram till mitten av januari gick att få över till det helt nyskapade forumet, men de sista två veckorna var endast möjligt genom att manuellt kopiera inlägg för inlägg, vilket tar ganska lång tid. På måndagen ändrade jag texten på hemsidans förstasida vid länken till forumet med info att det kraschat och att inlägg gjorda senaste 14 dagarna inte kunnat räddas. Detta kunde givetvis skrivits annorlunda med facit i handen, t.ex. med tillägget KLICKA PÅ LÄNKEN OVAN. Nu i efterhand kan jag konstatera att informationen till användarna inte blev vad den borde varit och det vill jag i så fall be om ursäkt för. Jag tog för givet, att man om man gått in på vår hemsida och vill se hur det står till med vårt forum, att man då klickar på länken för att komma till den. Nu fanns det de som hade direktlänk till forumet via sina favoriter och ändå bara försökte den vägen. Om man går in på det gamla forumets adress möts man nu av ett stängt forum med text: ”Go to www.sff.n.se for the forum” i stora bokstäver och vidare ”This forum is closed down – go to www.sff.n.se for new forum”. Sedan står det olyckligtvis också ”Forumet är för närvarande inte tillgängligt.” Denna sistnämnda text är visserligen helt sann när det gäller det havererade forumet, och hämtas med automatik från forumets standardprogram i och med att forumet inte fungerar och är mer komplext att ändra, om det nu går att ändra i det kraschade forumet. Det är omöjligt att logga in på detta gamla forum. Jag tog tyvärr givet i min enfald, att om det står Go to www.sff.n.se, att man då också gör det om man vill in på forumet. Det har varit mycket synpunkter på
hur jag skulle gjort. Men jag har också fått väldigt
mycket stöd och positiva tillrop. Tack alla! Jag var
fullt upptagen med, och ville
prioritera att först försöka få ordning på det
gamla kraschade forumet, sedan med att försöka
konfigurera det nyskapade så fort som möjligt. Men det
tar tid, när man måste leta efter inställningar,
som man normalt endast
ställer in en gång. När vi
för ett år sedan satte upp
php-forumet första
gång hade jag flera veckor på att göra det i lugn och ro,
samtidigt som vi testade det innan vi la ut det
officiellt. Den här
gången var det mer
panik, många saknade ju vårt
forum.
Forumet idag Haveriet var det första och hittills enda som vi haft på hemsidan eller forumet sedan starten av SFF hemsida sommaren 1998, och forumstarten i januari år 2000 och jag hoppas att det dröjer innan det händer igen. PhpBB’s egen webbsida http://www.phpbb.com, dvs de som tillhandahåller programvaran för forumet, blev hackade nästan samtidigt som vår sida kraschade och den sidan låg nere i två veckor. Nu tror jag inte att det har något med vår krasch att göra. Andra php-forum fungerade under tiden. SFF nya fungerande forum, som är mycket likt vårt tidigare, nås likt tidigare via SFF hemsida sedan den 2 februari, klicka på länken ”Flyghistoriskt Forum”. Detta är alltid den officiella vägen till forumet. Att det sedan ligger gamla adresser på olika sökmotorer, t.ex. Google, kan jag tyvärr inte göra så mycket åt. Men jag tror att de flesta nu har hittat tillbaka till SFF Flyghistoriska forum och önskar alla varmt välkomna tillbaka till det. Om Ni vill lägga forumet som favorit, så är adressen nu http://forum3.sff.n.se . Det finns detaljer i forumet som ännu inte är klara. Vi skall upptill i forumets huvud ha in en länk till vår hemsida. Detta är något som jag ej själv behärskar att få till och har löfte om hjälp, och väntar på att denne skall hinna fixa till det. Jag skall försöka få loggan och ovansidan lite snyggare. Avsikten är också att externa länkar skall öppnas i nytt fönster. Om Du saknar någon tråd som försvunnit vid forumkraschen, som Du absolut anser att vi bör ha med i vårt forum idag, så kan jag manuellt lägga in det, men det tar dock en stund att kopiera över det. De
flesta har inte haft problem med inloggning på nya
forumet, men om det skulle vara problem, så
kanske Du måste klicka på länken ”Jag har glömt mitt
lösenord” för att då
aktivera lösenordet igen.
Om man försöker logga in med fel lösenord fem gånger i
sträck spärras inloggningen och Du måste komplettera med
att fylla i en ”visuell bekräftelse” som då kommer upp.
Skulle det ändå vara problem, så skicka ett mail
till mig och beskriv problemet, så försöker jag hjälpa
Dig så snart jag hinner.
Hemsidan Det har på vårt forum skrivits att vår hemsida är vårt skyltfönster utåt och jag känner mig glad när jag läser det och håller med om att det i varje fall är ett av SFF:s viktigare skyltfönster. Därför försöker vi också så ofta som möjligt presentera nyheter på bl.a. denna aktuelltsida. Vi får årligen ca 200 nya medlemmar som anmäler sitt intresse via hemsidan, vi har ca 1800 registrerade användare av vårt fotoarkiv, varav ca 500 är aktiva som loggar in då och då. Via hemsidan är det genom en databas möjligt att söka efter artiklar i samtliga tidskrifter utgivna av SFF sedan 1961. I vårt forum är verkligen många inlägg intressanta, givande och lärande. Men jag skulle önska att det var fler aktiva medlemmar på vårt forum. Tittar man på antalet som skrivit inlägg, så är det inte mer än ca 2% av våra medlemmar som förekommer på forumet. Varför? Det är visserligen fler som läser forumet. Under 2008 var det mer än 1,2 milj inlägg som lästes. Diskutera gärna på forumet hur vi skall få fler aktiva medlemmar att skriva på vårt forum, kom med konkreta förslag och vi skall vara självkritiska. ______________
Svensk Flyghistorisk Tidskrift Nr
1/2009
Nr 1 / 2009 av SFT är nu ute Med tidskriften bifogades inbjudan till SFF årsmöte på F 21, Luleå. Ur innehållet:
Ordföranden har ordet Medalj efter mörkerflygning Miles Magister i Sverige Bilduppslag med Fokker Dr.1 Dreidecker Med DC-4 över Atlanten Petter Röd - specialmålad Ronnebygrabben blev kapten Tors profiler - Messerschmitt Bf 109 Axplock från Thulins flygskola Bunstaflygaren Spionballonger under kalla kriget Appropå flygplan Felix Föreningsnotiser Brevlådan Med SE- på vingen Böcker Medlemsservice Kanslinytt Mötesverksamhet Veteransegelflyg i Eskilstuna ______________
Boeing 747 - 40 år Den 9 februari 1969 flög 747:an för första gången, i Everett norr om Seattle. Flygplanet fick snabbt smeknamnet Jumbo Jet av journalister och allmänheten. Totalt hade då 28 flygbolag lagt beställning på flygplanet, däribland SAS som 1967 beställt två flygplan. Pan Am som redan från början var med i 747-projektet var först med att sätta 747 i trafik. Det skedde mellan New York (JFK) och London (Heathrow) den 22 januari 1970. SAS började med 747-trafik april 1971 med Huge Viking på linjen Köpenhamn – New York. SAS hade totalt sex 747:or i sin flotta 1971-1987. När produktionstakten var som högst 1990 färdigställdes en 747:a var sjätte dag. Den 500:e 747:an levererades till SAS 1981 och den 1000:e gick till Singapore Airlines 1993. Sedan den första flygningen 1969 har världens 747:or tillryggalagt 56 miljarder kilometer, lika mycket som 74.000 returresor till månen. Det uppskattas att 3,5 miljarder passagerare har flugit med 747. För 747-spotting på Arlanda är bästa dagarna torsdagar och söndagar då den mesta av frakten kommer. Cathay Pacific Cargo, China Airlines Cargo, Jade Cargo och Korean Air Cargo är de fraktlinjer som flyger 747 till Arlanda. När det gäller passagerarlinjer så har ibland Iran Air och Malaysia Airlines Boeing 747 till Arlanda. Thai Airways som regelbundet flyger 747-400 på rutten Bangkok – Arlanda. Reservation för att en del av ovanstående bolag kan ha dragit ner antalet flygningar eller bytt flygplanstyper på grund av nuvarande bedrövliga lågkonjunktur. Men numera kan man besöka och betrakta en genuin Boeing 747 på Arlanda, Jumbo Hostel, Mera historik och bilder från denna 747-212B (som flög första gången 19 mars 1976) samt om 747 i luften 40 år kommer inom kort att finnas i Jumbo Hostel. Ett besök i deras café rekommenderas! Se även ytterligare notis nedan från den 16 januari i år. Källor: Boeing, Jumbo Hostel, Hans Jakobsson SFF-medlem Arlanda.
SAS 1981 och fick samma namn som SAS första 747, nämligen Huge Viking. Foto ur SFF Arkiv. ______________ Nytt från
Duxford Att vintertid besöka Imperial Museums anläggning på Duxford, där deras flygsamlingar förvaras, är inte helt fel. Det är ganska lite folk i vägen när man skall ta bilder, personalen tar sig tid att prata med besökarna, det är ingen trängsel i shopen eller i kafetérian. Det stora besöksmålet är förstås det nya flygmuseet AirSpace, en kolossal byggnad fullproppad med flygplan från golv till tak, men också med en pedagogisk avdelning som förklarar det mesta om flyg och flygning. Den bygger mycket på interaktivitet. Frågor ställs och man kan leta sig fram till svaren. Med allehanda knapptryckningar och genom att dra i spakar och reglage kan man få saker att röra sig på ett förklarande sätt. Utöver flygsamlingarna, huserar också några restaureringsföretag på Duxford. Mest känd är Stephen Grey´s The Fighter Collection. Att vandra i deras hangar är en fröjd. Här ses huvuddelen av samlingarna, i många fall avklädda på sina plåtar så att innanmätet kan studeras. Det går också att följa arbetet dels på de flygplan som överses inför sommarens flygdagssäsong, dels restaureringen av de nya projekten. Just nu är det en P-47 "Razorback" som görs i ordning. I samma byggnad står också B-17 "Sally B" för motorrenovering, i förhoppning att snart vara i luften igen efter en längre stilleståndsperiod. Ett flygplan som däremot tycks få vänta på luft under vingarna, är den svenska J 11 som klätts in med skyddsplast. I en annan byggnad står en replik av Focke-Wulf FW 190 i avvaktan på att pappersexercisen för luftvärdighetsbevis skall bli klar. Intill står Svensk Flygtjänsts Fairey Firefly och väntar på att restaureras. Många av de flygplan som nu står mer eller mindre nerplockade på Duxford kommer att framföras i full frihet på Flyging Legends i sommar, närmare bestämt 11-12 juli. Genom SFF kansli sker viss samordning av boende m m för besökare från föreningen. Ring kansliet för närmare detaljer.
______________
Tullingegruppen har återupptagit arbetet Tullingegruppen, som arbetar på uppdrag av Flygvapenmuseum med stöd av Svensk Flyghistorisk Förening, har återupptagit arbetet med flygplanrestaureringar i nya lokaler inom F 18:s gamla flottiljområde. Gruppen tvingades utrymma de gamla lokalerna i en byggnad som skulle rivas för att ge plats åt nybyggnation. I de nya lokalerna pågår arbeten med att restaurera vingarna dels till Flygbåt 15 (av typ Thulin G), dels till Flygbåt 10 (den s.k. Flygfisken av typ Donnet-Lévêque L II). Tullingegruppens tidigare restaureringsprojekt Sk 5:an finns i Linköping. Den är lackad, målad och uppmärkt men inte ihopmonterad.
______________
Norsk
Luftfartshistorisk Magasin nr 10
Ett nytt flyghistorie-späckat nummer av Norsk Luftfartshistorisk Magasin når i dagarna abonnenternas brevlådor. Detta nummer har liksom det förra, en god del svensk-relaterat innehåll. Enligt de förhandsmeddelanden vi har fått är detta det bästa numret någonsin! Man abonnerar enklast genom insättning av 280 NOK på IBAN NO98 8902 1241 645, BIC: NOBANO22 och skickar en epost till nlhm@luftfart.museum.no. De som vill betala med kreditkort kan ta kontakt med museibutiken på Norsk Luftfartsmuseum. Tel. +47 75507850 / Fax. +47 75507883, epost: butikk@luftfart.museum.no. Där finns också äldre nummer att köpa. Ur innehållet:
Hercules i norska försvaret ______________
Arlandas
af Chapman
Det
finns vandrarhem i tåg och båtar, men nu sällar sig även
flyget till den skaran och världens första vandrarhem,
Jumbo Hostel, inrymt i en Boeing 747 har öppnat på
Arlanda. SFF Stockholm var där invigningsdagen 15
januari och önskade Jumbo Hostels vd och ägare Oscar
Diös lycka till med projektet. Jumbo Hostel är en
pensionerad Boeing B747-212 (ex SE-RBN Transjet Airways)
således recycling på högsta nivå. En ny attraktion på
Arlanda och helt klart en annorlunda
övernattningsmöjlighet. Flygplanet har väckt stort
intresse bland researrangörer och media ute i världen,
tv-team från BBC, CNN, Tyskland, Frankrike, Japan,
Brasilien m fl har besökt och filmat detta unika
vandrarhem.
Boeing 747-212B c/n 21162/283
Levererad 1976-03-30 till Singapore Airlines reg.
9V-SQE.
______________
En flygklubbs historia
Några medlemmar i Skövde flygklubb har framställt en video som på ca en timme berättar om klubbens historia från 1936 fram till 2008. Filmen, som är helt professionellt gjord varvas med gamla stillbilder, rörliga filmsnuttar i svart-vitt eller färg samt nyfilmade intervjuer, där gamla medlemmar som var med på den tiden får berätta hur det var. En del av stillbilderna är för övrigt hämtade från SFF bildarkiv. Klubben bildades 1936 och förste ordförande blev Leo Johansson, som byggde en ”Loppa”. Till att börja med höll man till på K 3 heden. Man byggde glidflygplan, glidflög och byggde en hangar. Under andra världskriget flyttades verksamheten under några år till F 6 i Karlsborg, men 1943 var man tillbaka på K 3 heden. Segelflygandet utvecklades och man höll till en hel del på Sävarefältet vid Vinninga och Nils-Erik Blom kom att leda klubben som utvecklades starkt under hans ledning. Hasslumfältet vid Skövde invigdes 1961 med en stor flygdag. Bygget av fältet hade till stor del gjorts helt ideellt av klubbmedlemmar med sponsring av bl.a. Volvo i Skövde. Nu kom också motorflygutbildningen igång 1963 med en nyinköpt Piper PA-22 Colt. 1978 fick man en asfalterad bana, men Hasslum blev för litet. Banlängden var för kort för att affärsflyg och ambulansflyg skulle kunna landa där. Ett annat växande problem var buller som grannar klagade på. År 1989 invigdes så Skövdes nya och nuvarande flygplats, som hade kostat 69 miljoner kronor att bygga. Samtidigt delades klubben upp i en segelflygklubb, Skövde Flygklubb, och en motorflygklubb som kom att heta just Skövde Motorflygklubb. Videon är mycket välgjord och det är roligt att man lyckats samla på sig så mycket fina bilder och filmer under årens lopp och att dessa nu kan komma många till del. Lars Frisk har svarat för filmidé, manus står Leif Crona och Lars Frisk för. Leif Crona har också filmat och redigerat videon. Speaker på videon är Lennart Wrigholm och Bengt Säll. Videon på DVD kostar 150 kr och kan beställas från Leif Crona, telefon 0500-483758. ______________
Barkarby lever! Barkarby Flygklubb har med juridiskt bistånd kommit till slutsatsen att Järfälla kommuns uppsägning av flygklubbens arrende per den 1 januari 2009 är ogiltigt! Klubben fortsätter därför med flygverksamheten som vanligt tillsvidare. Representanter från SFF Stockholm kunde vid ett besök på Barkarby flygfält söndagen den 4 januari konstatera att det var full aktivitet på ett av världens äldsta i bruk varande flygfält denna kalla men vackra vinterdag. Inne på anslagstavlan i klubbens fik, ”Aviator Cafe”, finns ett anslag med rubriken ”Ryktet om vår död är betydligt överdriven” där Barkarby Flygklubbs ordförande, Bo Danielsson, beskriver anledningen till att man fortsätter verksamheten trots kommunens beslut om uppsägning. Läs hela texten på Barkarby Flygklubbs hemsida: www.barkarbyflygklubb.se
|
|
______________
Styrelsemöte ______________ |
|
.JPG)
.JPG)
