|
www.sff.n.se is closed down Go to: www.flyghistoria.org
______________
Arlanda spotting Spottingverksamheten på Arlanda har inte gått ned nämnvärt, trots höst och rusk. Det är som vanligt full aktivitet i flygverksamheten. Vår egen spotterpaviljong är flitigt besökt. Den verkar vara uppskattad eftersom där är rent och snyggt och ingen skadegörelse. Tack vare LFV är uppfarten nu blockerad med en stenbumling för att förhindra biltrafik upp på kullen. LFV har också rustat upp parkeringen med bland annat en ordentlig soptunna. Några har anmärkt på att man vid fotografering under förmiddagarna får solen i ögonen, om det är trafik på nya banan. Ett tips är att åka till avfarten mot hotellet Ibis och ställa bilen vid utryckningsvägens vägbom. Sedan några tiotal meters promenad mot staketet som går runt fältet. Där han man första parkett. När höstkylan kryper innanför rocken kan det vara lämpligt att värma sig med en kopp kaffe. Vandrarhemmet Jumbo Hostel erbjuder förhållandevis billigt fika i den gamla förstaklassavdelningen. Jumbon har nu försetts med sina motorgondoler och ser inte längre så naken ut. I motorgondolerna skall det nästa år kunna erbjudas spartanskt boende för de mindre kräsna. Undar bara hur det är ordnat med toalettbesöken? Passar man på att besöka Arlanda första lördagen i månaden, har Arlandasamlingarna öppet hus. Där sker det ständigt spännande saker! Som synes är Arlanda en plats där det går att göra så ofantligt mycket mera än att bara vänta på sitt avgående flyg. I närheten ligger också Rånäs slott där det går att tillbringa en helg i gourmetmatens tecken samt att njuta både av de vackra omgivningarna och slottets spännade interiör. Bäddat alltså för en helhelg på Arlanda!
______________
Svensk Flyghistorisk Tidskrift Nr
5/2009 Ett nytt välfyllt och intressant nummer av SFF tidskrift har kommit.
Ur innehållet:
Ordföranden har ordet Redaktör´n
Gammalt och nytt i korthet Le Bourget 2009 Legagneux-firande på Tekniska museet Flygprofiler i Dala-Järna Helikoptern – en rysk apparat Saab Scandia-delar på Arlanda Hyllning till en klassiker, Stieglitz Föregångaren till Tiger Moth Hjalmar Bosson Flygsamlingen i Riga Från Caproni till Mustang del II GV 38 SE-AHD renoveras Pacific Aviation Museum Historien bakom ett porträtt Marinflyget på Gotland Svedala segelflygklubb 65-årsjubileum på Malmslätt Föreningsnotiser Tors profiler TP 84 Hercules Modellhörnan, S 31 Spitfire Brevlådan Med SE- på vingen Böcker Medlemsservice Kanslinytt Mötesverksamheter Flygmuseum i Wanaka ______________
Flyglitteraturträff på Malmen
Flyglitteraturträffen arrangerades i år för 26 gången i Flygets hus i Malmslätt utanför Linköping och som vanligt under de senare åren var det första helgen i oktober. Borgmästaren i Linköping, Ann-Cathrine Hjerdt hälsade välkomna 80-talet deltagare som kommit från när och fjärran. Hon talade bl.a. om vikten av litteratur inom det egna intresseområdet. Per Pellebergs, som under sista året varit ordförande i gruppen som arrangerar flyglitteraturträffen, höll i arrangemanget som var mycket lyckat. Han berättade i sitt hälsningsanförande om den utvändiga restaurering av Flygets Hus som gjorts under senaste året, med byte av en del paneler och ommålning efter alla antikvariska regler till en kostnad på ca 700.000 kr varav man erhållit bidrag på ca 500.000 från Westmanska stiftelsen i Linköping samt ytterligare sponsorbidrag från företag. Anita Sundgren, bibliotekarie på Flygvapenmuseum, informerade tillsammans med Sofia Svalmark om utbyggnaden på Flygvapenmuseum och det nya biblioteket som kommer att inrymmas i nybygget och kallas för ”faktarum”. Här skall även museets bildarkiv finnas. Invigning av det om- och tillbyggda museet blir det den 12 juni nästa år med flygdag på Malmen den 13 juni. Henrik Tisell och Lars Tolkstam berättade om diverse flygboksprojekt som är på gång, totalt ca 90 böcker, allt från de som är på projektstadiet till de som ligger på tryckeriet. Listan är dock inofficiell eftersom en del författare inte önskar att uppgifterna om deras planer offentliggörs. Men några av författarna till dessa kommande böcker fanns emellertid på plats och kunde lämna kompletterande information. Bl.a. informerade Göran Nilzén, som under senaste året utkommit med boken Flygare i Sverige, att hans nästa bok om Flygaräss under första och andra världskriget kommer preliminärt i jan-feb 2010. Günther Sollinger berättade om en känd svensk, Villehad Forssman, född i Göteborg eller Viborg 1884, död 1944. Han konstruerade luftskepp 1910-1911, flygplan 1911-1918. Han arbetade för Siemens i Berlin 1914-1916, där han konstruerade två monoplan och Tysklands första (möjligen 2:a) fyrmotoriga flygplan. År 1916-1917 arbetade han för Bruening, Hanau och utvecklade en vinge i träkonstruktion för Fokker. Han påbörjade byggandet av ett 10-motorig strategiskt bombplan vid Mannesmann-Mulag i Köln-Westhoven 1917-1918. Efter första världskriget tog han fram ”Forssmanholz” en tillverkade plywood. Günter Sollingers bok om Villehad Forssman utkommer den 20 oktober. Bert Stenfeldt berättade med stor inlevelse om en övning under kalla kriget och en speciell kväll under 1980-talet när Warzawastyrkorna hade en övning i Södra Östersjön. Bert ansåg att det var mycket viktigt att i avskräckande syfte visa upp för Warzawapakten och Nato hur duktiga vi var. Beträffande nedskjutningen av DC-3:an år 1952, så ansåg han att det var den allvarligaste incidenten under kalla kriget. Den därefter allvarligaste var ubåten U-137:s grundstötning vid Karlskrona 1981. Bert avslutade sitt uppskattade framträdande med att berätta om ett generatorbortfall vid flygning med AJ 37 Viggen under dåligt väder. Göran Jacobsson berättade om fältflygare och sin kommande bok med samma titel. Sammanlagt har 1849 fältflygare utexaminerats vid F 5 i Ljungbyhed. Av dessa har 205 omkommit, 300 blev officerare i Flygvapnet. De sista fältflygarna utexaminerades vid Ljungbyhed 1982. Cirka 1000 är kvar i livet idag. 75% av fältflygarna fortsatte sin yrkesbana inom flyget. Göran Jacobsson har studerat urvalsmetoderna som tillämpades för att bli antagen som fältflygare och detta behandlas i ett kapitel i boken. Göran berättade att han kommit fram till att det gått fantastiskt bra för dem som blev fältflygare. Många kom från enkla hem, och det är väldigt många som inte bara blivit flygkaptener i civila flygbolag, ett antal har t.ex. blivit ansedda företagsledare eller på annat sätt framstående män i samhället. Boken är klar och Göran har förhoppningen att den skall utkomma närmaste halvåret. Torgil Rosenberg är åter aktiv inom AOPA-Sweden, dvs det som tidigare hette Svenska Allmänflygföreningen SPAF, och informerade att tidskriften Flyghorisont återuppstått och utkommer nu med 4 nummer per år. Vi lördagskvällens middag på Flygets Hus tilldelades Michael Sanz KSAK:s guldplakett för sina insatser med att förse oss med bra flygböcker, inte minst Flygets årsbok. Deltagarna vid Flyglitteraturträffen hade fram till lördagseftermiddagen möjlighet att rösta fram årets flygbok och när alla röstsedlar räknats kunde vid lördagskvällens middag meddelas att Mikael Forslunds bok Gloster Gladiator & Hawker Hart In combat with Swedish voluntary Wing F 19, Finland 1940 tagit hem segern.
Vi gratulerar
Michael och Mikael. På söndagen presenterade Henrik Tisell och Lars Tolkstam de 30 svenska böcker med anknytning till flyg som utkommit under året 1 juli 2008 fram till 30 juni 2009. Ola Laveson och Carl-Olof Emanuelsson berättade om ett urval utländska flygböcker. Mats Averkvist presenterade några norska böcker av Cato Guhnfeldt om Spitfire och norska jaktflygare i England under andra världskriget, som nu utkommit i två tjocka band och ytterligare minst tre är planerade. Böckerna bygger mycket på personliga intervjuer. Av de svenska böckerna kan nämnas bl.a. Chinese Aviation av Lennart Andersson. Denna bok innehåller en hel del svensk flyghistoria, eftersom Kina köpte ett antal flygplan från AB Flygindustri i Limhamn. Roger Älmebergs bok Hemliga förbindelser är en annan bok som rekommenderas. Han är son till Alvar Älmeberg, pilot på DC-3:an som blev nedskjuten 1952 och skrev år 1983 boken Flygaren som försvann. En annan trevlig bok är En flygvärdinnas betraktelser av Anette Järnström. Detta är en memoarbok och skriven i små avsnitt, som alla kan läsas var för sig. Två tredjedelar av boken handlar om hennes liv inom flyget. På söndagsförmiddagen berättade Lars Erik Svedlund om Gripen Demonstrator Program. Flygplanet har gjort 79 flygpass under fas 1 och har därefter genomgått ytterligare modifieringar och kommer åter upp i luften under oktober. Flygplanet har ny motor, F 414G som ger 20% mer dragkraft. Det kan ta större last, landställsfästena har flyttats ut för att ge plats åt större tankar vilket innebär ökad räckvidd, det har nya balklägen och större extratank. Även radar och avionik är ny. Avslutningsvis spelade Börje Räftegård några LP med musik som hade anknytning till flyg, bl.a. Ferdy Grofe’s Aviation Suit som beskriver en DC-3-resa samt William Walton’s Spitfire Prelude and Fuga, där fugan beskriver luftstriden. Tack alla som organiserat denna för flyghistoriker intressanta och viktiga Flyglitteraturträffen.
______________
SFF på
Hobbymässan Foto: Lennart Berns och Gunnar Åkerberg Jämfört med tidigare år är Hobbymässan i Stockholm numera flyttad både i tid och rum. Den ägde rum sista sista fredagen och veckoändan i september, i lyxkryssningsterminalen i Frihamnen. Flytten är på gott och ont. Det positiva är att radiostyrda bilar och båtar kan hålla till utomhus och att lokalen är stor och rymlig. Nackdelen är trots det tidpunkten på året. Denna sista septemberhelg är båtupptagningsdags eller när man bommar igen sommarstugorna. Det är också helgen när det samtidigt pågår andra evenemang, som till exempel bokmässa och Lidingölopp. Det återspeglades i besökssiffrorna. Det var glest i hallen, och för första gången på väldigt många år lyckades det inte SFF att värva en enda ny medlem, trots jätteansträngningar av den lilla tappra skara som bemannade SFF-montern. Det vackra vädret bidrog säkert också till att folk valde utomhusaktiviteter i stället för att vara inomhus. Nytt för året var också att SFF tilldelats mindre utrymme, vilket gjorde att satsningen inriktades på medlemsvärvning och SFF-propaganda snarare än försäljning. Men resultatet blev alltså blekt. Montern delades med Mats Johansson från MJ Models som premiärvisade sin Bleriot XI. Den väckte stor uppmärksamhet. Men så fungerar den i stort sett som originalen med sin vingvarpning, inrikata landställskonstruktion med inbyggd sidvindskompensation och roterande motorpaket. Det gavs dessutom tillfälle att studera inkråmet eftersom modellen ännu inte är dukad. Mest handlade mässan om radiostyrt i olika former men även en glädjande comeback för modelltåg. Sålunda visades moduler för såväl N-skalan som H0-skalan samt en rundbana med live steam-lokomotiv. 
SFF-Stockholms ordförande Bernt Olsson
passade på att ge Mats Johansson
föreningens diplom för bästa
flygplan med svensk flyghistorisk anknytning vid EAA Fly In tidigare i år. Mats fick priset för sin fint restaurerade Piper Cub L-4. I bakgrunden SFF:s nya roll up. Foto: Gunnar Åkerberg  Gjutningen av tennsoldater verkar uppleva en renässans. En trevligt exempel var detta diorama av en redutt med grant bemålade figurer. Foto: Lennart Berns  Museihuset i Ljung utanför Linköping visade upp tågmodeller i 00-skala från från första halvan av förra seklet. De väckte minnen till liv hos många äldre besökare på Hobbymässan. I Ljung finns en fungerande bana. Foto: Lennart Berns
 Mats Johanssons fina modell av högaktuella Bleriot XI. I "naket" skick går det att detaljstudera till exempel vingarnas uppbyggnad och stagning. Foto: Lennart Berns ______________
Flyhistorie – Norsk Luftfartshistorisk Magasin
Nr 13 Ett rykande färskt nummer av Flyhistorie är på väg ut till abonnenterna. Denna gång är det ett temanummer med anledning av Widerøe’s 75-årsjubileum. Det beskriver på inget sätt Widerøe’s hela verksamhet utan är ett axplock av berättelser ur Widerøe’s intressanta flyghistoria.
Ur innehållet: De två första flygplanen hos Widerøe’s Flyveselskap AS Etablering av kortbanenätet Douglas RB-26C Invader Twin Otter hos Widerøe’s Piper J-4A Cub Coupé Viggo Widerøe ”färgade” ett svenskt flygbolag Malmletning eller vad? Airspeed Oxford som tidningsflyg Entusiasten Noorduyn Norseman som plastmodell Bokverket: Spitfire Saga av Cato Guhnfeldt Widerøe-galleriet Flyglitterärt seminarium 2009 Norskt Luftfartshistoriskt Wikipedia Landet runt – muséer och föreningar ______________
Garnisonens
dag på Malmen Lördagen den 12 september mellan kl. 10:00-15:00 arrangerade Linköpings Garnison ett välbesökt öppet hus med fritt inträde på Malmen. Trots flera konkurrerande evenemang i Linköpingstrakten så sökte sig tusentals nyfikna människor ut till Malmen för att få en inblick i Försvarsmaktens olika verksamheter. På Malmen hade besökarna bland annat tillfälle att titta på utställda flygplan, helikoptrar och markfordon samt ta en guidad tur i Flygskolans nya ändamålsenliga lokaler innan flyguppvisningarna startade på eftermiddagen. Ett uppskattat återkommande inslag under dagen var när personal från Flygvapenmuseum startade och körde en Rolls Royce Merlin flygplansmotor med jämna mellanrum. Flygvapenmuseum äger även den Saab B 17 som Jan-Erik Lundqvist inledde uppvisningarna med på eftermiddagen. Nästa nummer var Fredrik Müchler från Saab som visade upp Gripen i lufthavet, följt av Team 60, som för dagen leddes av Christian Ziese. Slutligen, och kanske för sista gången med HKP 9, bjöd Jan Bergman från Team Vingarna på en häftig uppvisning. Dagen avslutades med flygningar för de lyckliga besökare som vunnit någon av de turer i SK, 60, HKP 15 och S 100 som under dagen lottades ut på programbladets nummer. Nästa års stora begivenhet på Malmen blir när Flygvapenmuseum nyinvigs den 12 juni 2010. Vågar vi hoppas på en stor flygdag på Malmen i samband med nyinvigningen för att fira detta historiska ögonblick…? 
SK 60 från Flygskolan visades på Malmen. 
FMV:s enhet för Test och Evaluering (Flight Test Centre) ställde ut denna HKP 4. 
Besökarna på Malmen fick en unik möjlighet att se signalspaningsflygplanet S 102B Korpen på nära håll.  Nya HKP 14 visades upp i två exemplar, däremot saknades den utannonserade HKP 10B helt.  TP 86 från FMV med de karakteristiska antennspröten från sin Carabasradar. 
Motorkörningen av Rolls Royce Merlin från Flygvapenmuseum var ett populärt inslag.  Chefen för Flygvapenmuseum, Mikael Parr, verkar njuta av Merlinmusiken. 
Team 60 ledda av Christian Ziese startar.  Solen försvann tyvärr bakom envisa moln lagom till flyguppvisningarna började.  Jan Bergman i HKP 9 avslutade flyguppvisningarna med en fartfylld show.  Kapten Jan Bergman. ______________
SFF-G delar ut pris på IPMS ”Modell Göteborg
2009”
IPMS Göteborg arrangerade den 5-6 september tävlingen “Modell Göteborg” IPMS är betyder International Plastic Modellers´ Society. IPMS Göteborg är en ideell förening med mottot "Av modellbyggare - För modellbyggare". Föreningen består idag av ca 100 medlemmar i varierande ålder. Föreningen är en av flera andra föreningar som organiseras inom IPMS Sverige och har som gemensamt intresse att bygga statiska plastmodeller, populärt kallade plastbyggsatser, i alla möjliga former. Svensk Flyghistorik Förening Region Göteborg deltog under båda dagarna dels med information om SFF och med försäljning av SFF publikationer. Under söndagen, i samband med prisutdelningarna inom de olika klasserna, fick vi också tillfälle att utdela SFF-G vandringspris i form av en styrspak till en Drake monterad på träplatta tillsammans med tidigare pristagares namnplåtar Årets pristagare blev Niklas Knutzén, helikoptertekniker på HKP 10 vid Tredje Helikopterskvadronen, baserad på F17 i Ronneby, som segrade med en modell i 1:72 av den gula J 35J. Då Niklas tidigare är medlem SFF fick han därför en årsprenumeration för 2010. Flygplanet är ett av de 67 av version J 35F som uppgraderades till J 35J. Flygplanet är märkt F10 ”43” från tredje divisionen med nummer 35541.F10 ”43” är numera hemmahörande i Estland och återfinns på Tartu Aviation Museum. Nyhetsnotis med video inspelad när flygplanet kom till Tartu Aviation Museum: http://tartu.postimees.ee/150908/tartu_postimees/uudised/341810.php ______________
SFF Värmland och SFF-Örebro besökte Karlskoga Sista söndagen i augusti
hade SFF:s båda regionavdelningar Värmland
och Örebro en gemensam utflykt till
Karlskoga som är beläget i Värmland men i
Örebro län. Andra intressanta renoveringar var SK 16 individ 16112. Även denna maskin renoveras med målsättningen att den ska bli flygande. Som en extra överraskning dök det även upp flygande besökare från Skå-Edeby och Västerås vid vårt möte vilket var mycket uppskattat.
______________ 2009-08-29Text och foto: Sven-Erik Jönsson
Onsdagen den 26 augusti invigdes en specialutställning om Flyget 100 år i Sverige på Tekniska Museet i Stockholm. Det var den 29 juli 1909 som det första flygplanet flög i Sverige när fransmannen Georges Legagneux tidigt på morgon gjorde fyra kortare flygningar på Ladugårdsgärde i Stockholm med sitt flygplan, av typ Voisin-Farman, som var ett biplan. Den officiella uppvisningen blev först den 2 augusti. SFF har haft en stor del i denna specialutställning och Stieg Ingvarsson har varit den från SFF som deltagit i arbetet tillsammans med Tekniska Museet att utforma montern. Stieg Ingvarsson och Ingvar Claesson har byggt en modell i skala 1:5 av ett liknande Voisinflygplan som Legagneux flög med. Göran Sebardt från Eskilstuna har gjort ett diorama som visade Georges Legagneux start med sitt Voisin-flygplan utanför A1´s kaserner vid Valhallavägen. Göran Sebardt är mångårig vinnare av Tema-klassen vid IPMS Open. SFF ordförande Ulf Edlund invigningstalade och klippte bandet tillsammans med Anita Kempe, intendent på Tekniska Museet, innan deltagarna fick titta närmare på utställningen. Efter invigningen hölls ett flyghistoriskt seminarium i Althinsalen på Tekniska Museet. I samband härmed avtackades Lars Sundin för sitt mångåriga arbetet med uppdatering av SFF Kronologi som finns publicerad på SFF webbsida varvid Ulf Edlund överlämnade SFF:s förtjänstmedalj. Jan Waernberg och Sven Stridsberg föreläste inför ett 70-tal närvarande om Georges Legagneux flygningar i Stockholm sommaren 1909, men även om andra tidiga flygpionjärer i Sverige. Det var Svenska Motorklubben som sommaren 1909 engagerade Legagneux att genomföra en flygning i Sverige. Legagneux kom med tåg till Stockholm den 23 juli och medförde då Voisinplanet i 3 stora trälådor. En av lådorna kom på avvägar och återfanns på Södra Station. Flygkroppen drogs sedan på egna hjul av lastkarlar till Svea Artilleriregemente vid Ladugårdsgärde. På måndagen den 26 juli var flygplanet monterat och man genomförde då motortester inne i den tälthangar som uppförts! Den kraftiga vinden omöjliggjorde dock flygprov under de första dagarna. Tidigt på torsdagen den 29 juli var dock förhållandena idealiska och man beslutade sig för en inofficiell provflygning. Inför en liten skara av representanter för Svenska Motorklubben, sömniga gardister som medhjälpare och några hemsläntrande nattsuddare kunde Legagneux i gryningen vid 4.30-tiden ta upp flygplanet för en första flygning över svensk jord. Flygsträckan var endast 300 meter på några meters höjd. Ytterligare 3 inofficiella flygningar med successiva trimningar genomfördes under morgonen och med allt längre sträckor. Den 4:e och sista flygningen den 29 juli blev också den bästa och längsta, med hela 2,5 km, men slutade tyvärr olyckligt. Legagneux styrde ut mot Gärdet, följde skogsbrynet vid Lindarängens travbana och landade slutligen på vägen mot skjutbanan vid Kaknäs. Där hade militären under en övning satt upp järnstolpar, som Legagneux kolliderade med. Det främre styrverket trasades sönder och ett par timmars lagning med hjälp av lokala snickare vidtog. Den första officiella flygningen utfördes måndagen den 2 augusti. Kung Gustav V, en mängd höga tjänstemän, den franske ambassadören och över 5000 åskådare samlades mot kvällningen på Gärdet. Legagneux startade och steg vackert mot Borgen på Gärdet där han påbörjade en svag högersväng och gick ned på vägen där Tekniska Museet nu ligger. Vid starten för återfärden gick dock planet på nosen, på grund av ”hjälp” från alltför ivriga tillskyndande åskådare som skulle vända planet, och höjdstyrverket skadades. Efter mycket väntan såg alla åskådare snart planet komma rullande tillbaka till startplatsen på marken med propellern igång. Någon succé blev därför inte den första officiella flygningen i Sverige.
Redan nästa dag gjordes dock inför en talrik
publik flera lyckade flygningar, också med sväng
tillbaka till utgångsplatsen, och efter att ha
tillryggalagt ca 5 km i en vid cirkel. Senare
under veckan fortsatte flygningarna, bl.a. den
första med passagerare, där ”flyg-journalisten”
Erik Pallin fick sitt luftdop, som han beskrev i
livfulla ordalag.
”Hur det känns att flyga”
--- Jag befinner mig nu mellan de båda stora gula vingarna vilka liksom breda ut sig till flykt över och under mig. Bakom oss sitter motorn, färdig att sätta igång sina 50 hästar, vilka skola bära oss fram och upp genom luften, samt propellern, som nu vilar sina två blad i stillhet, men om några sekunder skall piska runt 1200 varv i minuten under ett öronbedövande oväsen. Ännu är dock allt stilla. Jag ser på fransmannen. Han är det personifierade lugnet, och den mellan läpparna, slappt nedhängande cigaretten inger en känsla av säkerhet. Ett tecken till medhjälparna vid propellern, som vrider runt den tvåbladiga skruven ett par varv. Så smäller det till, och med ett infernaliskt oväsen börjar hela apparaten skaka. ”Allez”, hör jag piloten mumla.... Det blåser hårt emot mig och bruset av luften förbi öronen och det ideliga dånet bakom mig gör mig något förvirrad. Jag ser dock hur luftskeppet rusar iväg på marken med en fart som alltmer ökar... Rakt framför oss, nu på endast 25 meters avstånd sänker sig marken helt plötsligt. Det är en helt liten brant över vilken vi skola. Hur skall det gå? Hur skola vi höja oss? Vi skola gå upp i luften , vi skola flyga ! ...Ah, jag flyger! Just vid kanten såg jag styrplanet hastigt röra sig i upp i sned riktning mot luften... i första ögonblicket var det som man förlorat fotfästet. Som om marken sjunkit ned inunder en, man vaggas som på en osynlig dyning..... jag tittar nedåt ett slag och betraktar marken som rusar bakåt med 6 mils fart i timmen. Jag tittar uppåt, utåt och fängslas för ett ögonblick av åsynen av Ladugårdsgärde i morgonsol – en härlig syn... allt är så ljuvligt lugnt och stilla, utom den förskräckliga motorn, som väsnas så ilsket där bak. Höjdrodret blixtrar till gult framför mig. Vi stiga under en svag vågrörelse. Ovillkorligen betraktar jag det svagt böjda taket över mig, på vars undersida luften genom farten framåt bringas att trycka på så starkt att den bär upp apparaten. Nu mumlar Legagneux något om ”c`est fini” och innan jag vet ordet av går apparaten nedåt, motorn stannar av, aeroplanet tar mark och rusar framåt en helt kort bit samt stannar. Jag överhopar M. Legagneux med ”Merci”. Denne rycker välvilligt på axlarna, sträcker på sina hopklämda ben och tänder den halvrökta cigaretten.
______________
Svensk Flyghistorisk Tidskrift Nr
4/2009 Ett nytt välfyllt och intressant nummer av SFF tidskrift utkom i veckan.
Ur innehållet:
Ordföranden har ordet Redaktör´n Gammalt och nytt i korthet Caravelle-platta på Arlanda Heinkel He 111 från Sitasjaure Tp 79 nr 02 Munin till Karlsborg Bulltofta väckte flygintresset Flygarporträtt – Peter Hedberg Sista flygningen med Tunnan i Österrike Barkarbypriset 2009 Byron Cramblet 1921-2009 Från Caproni till Mustang Ett tragiskt 65-årsminne Lansen-liv på F 17 Restaurang med flygmuseum Richard I Bong WW II Heritage Center Flyg och tåg Vintage Wing of Canada Arktiskt äventyr Nyinflyttade i berget Gamla flygplan som skjutmål NHI-H3 Kolibrie J 32E Stör-Lansen F 1 mellanlandningsplats för finska fpl Föreningsnotiser Omaka Aviation Heritage Centre Med SE- på vingen Brevlådan Mötesverksamhet Kanalflygningen 1909______________
100 år sedan första flygningen i Sverige Text: Stieg Ingvarsson Foto: genom Mikael Sanz och SFF Arkiv
Den 26 augusti kl 16 invigs utställningen "Flyget i Sverige - 100 år" med anledning av den första flygningen i Sverige på Ladugårdsgärde den 29 juli 1909. Efter invigningen startar ett seminarium kl 1800 i hörsalen, där de kända flyghistorikerna Sven Stridsberg och Jan Waernberg är talare. Det är fritt inträde till Tekniska Museet mellan kl 1700 - 2000. Se även notis under regionavdelning Stockholm på sidan regionaktiviteter. Utställningen på "flyghyllan" på museet öppnar den 27/8 och finns kvar till i januari 2010. Det var klockan 4 på morgonen den 29 juli 1909 som den första flygningen ägde i Sverige rum. Det skedde på Gärdet i Stockholm. Flygplanet var av typ Voisin från Frankrike, och även piloten, Georges Legageneux, var fransman. Svenska flygpionjärer saknades dock inte. Svenska Aeronautiska Sällskapet, (sedermera KSAK), bildades redan 1900. Bland grundarna fanns armé-löjtnanterna August Saloman och Karl Albert Beyron Amundsson (som blev flygvapnets första chef 1926). Arvet från Andrées expedition 1897 vilade tungt över sällskapet, och att flyga med ”systemet tyngre än luften” ägnades bara förstrött intresse. En av grundarna till Svenska Aeronautiska Sällskapet, August Saloman, insåg dock att systemet ”tyngre än luften” hade framtiden för sig, och bjöd våren 1909 in ett danskt konsortium, lett av en Folmer Hansen, till att göra den första flygningen i Sverige med ett motordrivet flygplan.
Hansen, Legagneux och Vosin-planet kom till Sverige i slutet av juli 1909. Man inrättade sig invid dåvarande A 1 norr om Valhallavägen. Om några dagar skulle planet flyga, lovade man. Tidigt varje morgon gick Hansen ut och kände på vindarna, samtidigt som Legagneux provkörde motorn och sträckte stagen till vingarna på det dubbeldäckade planet. Först ville man göra en provflygning inför det stora publikframträdandet. Men dag efter dag framsköts provgflygningen eftersom det blåste för hårt.
Äntligen infann sig det rätta tillfället att prova planet! Det var en fin och stjärnklar natt mellan den 28 och 29 juli 1909. Klockan var tre på morgonen, solen var på väg upp och det var praktiskt taget vindstilla. Klockan halv fyra drog Legagneaux på gasen och lättade från marken. Det var första flygningen med ett motordrivet flygplan i Sverige! Inalles gjordes fyra provflygningar denna torsdagsnatt.
Efter den allra första flygningen drogs planet tillbaka till utgångspunkten och en andra flygning på 10 meters höjd skedde. Landningen ägde rum ungefär där Kaknästornet nu ligger. Sträckan var tre och en halv kilometer och den avverkades på drygt två minuter. Den första officiella flygningen i Sverige genomfördes sedan under måndagskvällen den 2 augusti, i närvaro av bland andra kung Gustav V och en stor publik.
______________
Dags för
Göteborg Aero Show
Den 29-30 augusti är det dags för andra upplagan av Aeroseums flygshow i Säve. Med Försvarsmakten som officiell partner är arrangemanget i princip årets största - och egentligen enda - militära flygdagar. Utöver Gripen, Super Puma och fallskärmsgruppen Svea är utlovat en full show med återuppväckta Team 60. Dessutom blir det en stor försvarsutställning på marken. Swedish Air Force Historic Flight visar upp sin aktiva flygplanflotta från Bulldog till Tunnan, och även försvarets veteranflyg med Lansen är inplanerade. Tyvärr ser det ut som att Draken inte kan medverka i år heller på grund av kända problem med raketstolen. Det blir mycket annat flyggodis: Mikael Carlson med “100-årsjubilaren” Blériot och sin nya fantastiska Fokker Dr.1, Biltema med sina warbirds, Scandinavian Airshow, segelflygavance med mera. På marken visas bland annat tyska försvarets marinflyg, SFF Göteborg visar upp sig - och naturligtvis finns möjlighet att besöka Aeroseums anläggning i “Nya berget”. För hela programmet, se www.aeroseum.se.______________
Flygfesten i Dala Järna Jublet från cirka 30 tusen personer ville inte ta slut efter att Jurgis Kairys från Litauen landat efter sin helt osannolika uppvisning i konstflygning med sin Sukhoi Su-26. Det hela utspelade sig i den lilla byn Dala Järna i västra Dalarna i början av augusti när den lokala flygklubben ställde till med en hejdundrande flygfest.
Jurgis flygning var inte den enda flygningen som fick applådåskorna att dåna. Västerdalarnas Flygklubb hade lyckats med bedriften att samla deltagare från sex olika länder in en flygshow som överträffar de flesta flygdagsarrangemangen i Sverige under senare år. Från amerikanska flygvapnets bas i Ramstein i Tyskland kom en C-130J, den nyaste versionen av detta numera klassiska transportflygplan. – Vi har bara haft planet några månader och är inte riktigt varma i kläderna, så det blir en ganska lugn uppvisning, förklarade planets pilot, majoren Michael Ramirez när han landat på Rommehed utanför Borlänge som fungerade som bas för de deltagande jetflygplanen och större flygplanen.
Från Holland kom F-16 Fighting Falcon med kapten Ralph Aarts vid spakarna. Hans uppvisning med snäva svängar och manövrer i vertikalplanet är vida berömd. Bara i år genomförs ett 60-tal uppvisningar med avslutning i Las Vegas i USA i höst. Under holländarnas framträdanden medförs en teddybjörnen Leo, som får följa med andra länders uppvisningsplan. Alla flygningar antecknas noga i nallens flygdagbok. När den är fulltecknad kommer den att auktioneras ut. Pengarna som kommer in går till barncancerforskningen.
Hela två internationellt kända uppvisningsgrupper prioriterade Dala Järna vilket säger något om arrangörernas goda rykte. Ena var Breitling Jet Team med sju tjeckiska L-39 Albatros i tät formationsflygning, bara tre meter mellan planen. Andra var engelska Aerostars, som med sex Jakovlev Jak-50 visade precision i den högre skolan.
Det bjöds också på ”warbirds”, flygplan från andra världskriget. Kjell Nordström flög ett nyrestaurerat exemplar av skolflygplanet T-6 Harvard, och från Plane Sailing i England kom en av världens få ännu flygande flygbåtar av typen Catalina. Svenska flygvapnet hade tre stycken med beteckningen Tp 47 och det var säkert en och annan som log ett igenkännandets leende. Catalinan är ju för övrigt högintressant just nu, inför Flygvapenmuseums utställning om Kalla Kriget när en Tp 47 under spaning efter en försvunnen DC-3 sköts ner av ryssarna 1952. Pilot på Plane Sailings Catalina var Chris Noon. – Hon är en riktig drög, berättade han. När jag skevar får jag använda dubbelt så mycket kraft som i DC-3. För att svänga ger jag fullt sidoroder, och sedan vrider jag ratten ett halvt varv!
Andra ”warbirds” var Biltemas Spitfire Mk XVI och Mustang med far och son Bertil och Filip Gerhard som piloter. Från att Sverige för bara tio år sedan var ganska fattigt på flygande veteranflygplan, har vi nu tack vare Biltema och Swedish Air Force Historic Flight en respekterad samling. De senare representerades i Dala Järna av J 29 Flygande Tunnan, Västeuropas första operativa pilvingade flygplan.
Utmärkande för Flygfesten var variationen av luftfartyg. Det var inte bara propeller- och jetflygplan, utan även segelflygplan, helikoptrar och gyrokoptrar. Radiostyrda modellflyget fick också sin beskärda del av programmet. Två segelflyguppvisningar imponerade storligen. Den ena var Swift Team som, förutom den bogserande Pawneen, bestod av segelflygplanet Swift och den lilla spitfireliknande motordrivna Twister. Det började med att Twistern rollade runt segelflygsläpet, varefter segelflygplanet började rolla runt, runt i sin bogserlina! – Det kändes inget särskilt, ungefär som ha en nybörjare hängande efter, konstaterade bogserföraren Jonas Larsson. Klubbens egen segelflygpilot, blott 18-årige Johan Gustafsson i en Pilatus B4, imponerade storligen med sin uppvisning. Vad månde bliva?
Mikael Carlsson var naturligtvis med, ingen riktig flygshow i Sverige utan honom. Hans uppvisning med sin 85-hästars Lill-Cub L-4 gick inte av för hackor. Roll, loopingar och andra avancerade manövrer som ingen Cub-flygare ens vågat tänka på! Mikael flög också sin replik av Fokker Dr.1 med tre vingpar. Motorn är dock en original Le Rhone. En titt ner i förarsitsen avslöjade avsaknaden av hastighetsmätare. - Någon sådan behövs inte så länge jag har varvräknaren. Den räcker för mig, förklarade Mikael. Så talar en pilot med medfödd flygkänsla!
Ett något märkligt inslag i markutställningen var Försvarsmaktens stora rekryteringsbuss. Fasttejpad på ena sidan fanns ett plakat med texten ”Stängt pga sjukdom”! Det höjdes ett och annat förvånat ögonbryn, och det hördes syrliga kommentarer som ”hoppas det inte blir krig idag”. Som tur var kom uppvisningspiloten Stefan Kaarle från F 21 i Luleå med sin JAS 39 Gripen och räddade Försvarsmaktens ära med en häftig uppvisning där han hela tiden höll sig inom publikens synhåll.
En stor eloge skall slutligen ges till arrangörerna som på sin fritid och med stor entusiasm planerat denna fantastiska flygshow som faktiskt går utanpå det mesta som genomförts i Sverige. Inte bara detta att locka de främsta uppvisningsflygarna och uppvisningsteamen i Europa till den lilla byn i västra Dalarna, utan också att få tusen och en detaljer att klaffa i själva genomförandet. Planeringen har redan börjat för nästa flygfest i Dala Järna, om tre år.
______________
SFF
Medlemmar får rabatt på flygdag
Borås flygklubb bildades i januari 1939. Idag finns tre flygklubbar stationerade på Borås flygfält. Den 15-16 augusti kommer dessa flygklubbar att anordna en Air Show med ett 70-års tema som en röd tråd i uppvisningarna, såväl på marken som i luften. Under lördagen är tonvikten mot historiska inslag och på söndagen mer hisnande och fartfyllda inslag. Som SFF-medlemmar får vi 20 kronors rabatt på entréavgiften vid uppvisandet av SFF-medlemskort. Gå in på hemsidan http://www.airshow.nu/ för ytterligare information om flyg- och markprogrammen. ______________
Air Power 2009 Den stora lättheten att resa till England har gjort att de flesta svenskar som besöker flygdagar utomlands, söker sig dit eller till våra nordiska grannländer. Det finns emellertid flera flygshower runt om i Europa som inte bara att lätta att nå kommunikationsmässigt, de innehåller också flygplan som vi inte är vana att se från våra horisonter. En sådan flygshow är Air Power som genomförs i österrikiska Zeltweg vart tredje år. Zeltweg var en av baserna för de österrikiska Draken, nu är den hem för de nyanskaffade Typhoon II eller Eurofighter. Där finns också ett knippe Saab 105 OE, den motorstarkare versionen av SK 60. Årets Air Power 09 genomfördes i slutet av juni. Medan tidigare shower varit mycket svenskbetonade tack vare förekomsten av Draken i enskilda uppvisningar och förbandsuppvisningar, var det i år Mikael Carlsson som försvarade de svenska färgerna. Det gjorde han med den äran med sin Bleriot XI och Fokker Dr.1. En ungersk solouppvisning med JAS 39 Gripen fick också svenska hjärtan att klappa lite extra. Österrike är hemlandet för sportdrycken Red Bull. De måste tjäna bra med pengar på sin läsk eftersom de har råd att hålla båda uppvisningsgrupp med Zlin Z-50 och ett antal enskilda warbirds i luften. Mest spektakulära warbirden i år var den nyresaurerade P-38 Lightning. Någon sådan har inte setts i Europa sedan den tragiska olyckan med Fighjter Collections P-38 på Duxford 1996. Red Bulls silverglänsande maskin flög ett städat program eftersom piloten ännu inte blivit riktigt varm i kläderna. En annan uppvisningsmaskin som var intressant att skåda var lilla ärtiga Jim Bede´s BD-5.
På Zeltweg finns sedan några år också det
österrikiska flygvapnets museum, väl värt ett
besök. Det innehåller bland annat två skönt
bemålade Draken, en J 29 Tunnan och en Safir för
att nu nämna de svenska exponenterna.
______________ Royal International Air Tattoo 2009 2009-07-30 Text och foto: Gunnar Åkerberg Världens största militära Airshow – Royal International Air Tattoo, RIAT, genomfördes under helgen den 18-19 juli på RAF Fairford i Gloustershire. Teman för i år var ”NATO 60th Anniversary”, ”Sea Search 09” samt ”Fly Navy 100”. Årets upplaga av RIAT drog ännu en gång rekordpublik. Enligt arrangörerna besökte drygt 160 000 människor RIAT 2009. På lördagen var vädret betydligt bättre än söndagen som tyvärr nästan helt regnade bort. Dock var det aldrig något tal om att ställa in evenemanget, något som arrangörerna tvingades till förra året på grund av en lång period av intensivt regnande. Antalet deltagande flygplan och helikoptrar tenderar att minska i antal för varje år, men bland de 269 maskinerna från 22 olika länder som deltog i årets RIAT fanns ändå en hel del läckerbitar att vila ögonen på. Bland de mer ovanliga gästerna kan nämnas en C-130H Hercules från Algeriets flygvapen, en BAC 1-11 från Omans flygvapen samt en specialmålad CASA C-295M från Brasiliens flygvapen. 100-års jubilerande Royal Navy bjöd bl.a. på en massformation med ett 40- tal flygplan och helikoptrar samt på helikopteruppvisningsgruppen The Black Cats. Svenska flygvapnet deltog både i flyguppvisningarna och i den statiska utställningen med JAS 39 Gripen. Flyguppvisningen flögs av kapten Henric Holm från F 7 som i år gör sin sista säsong som uppvisningsförare. Även det Ungerska flygvapnet deltog i flyguppvisningarna samt i den statiska utställningen med Gripen C/D. Våra grannar från Finland Norge och Danmark var också på plats. Finska flygvapnet uppvisningsflög med en F-18C Hornet samt hade sin nya CASA C-295M i markutställningen. Norska flygvapnet ställde ut två F-16 medan Danmark deltog med en CL-604 Challenger i den statiska utställningen. Ett av de mest fascinerande och minnesvärda ögonblicken under helgen var dock den unika uppvisningen med Avro Vulcan, XH558, som flögs mästerligt av Capt Martin Withers med besättning.  Lördagen bjöd på det bästa vädret och entrébiljetterna som bara gick att förboka var slutsålda. Toltalt 160 000(!) åskådare lockades till Fairford och RIAT 2009.  Dassault Rafale B var med för första gången på RIAT i år.  Trotjänaren Lockheed L-1011 TriStar KC.1 från RAF gjorde en förbiflygning på lördagen tillsammans med en Nimrod MR.4.  Specialmålad F-16AM från Holländska flygvapnets 313 squadron.  Royal Air Force vet också hur man skall fånga folks intresse med läckra målningar - när får vi se en specialmålad svensk Gripen nästa gång?  Algeriet deltog för första gången i RIAT, här med en C-130 Hercules.  En Nimrod MR.2 deltog i markuställningen med en speciell 40-års märkning för att uppmärksamma typens långa tjänst i RAF.  Avro Vulcan stal med all rätt showen!  En bild från söndag morgon...Blött, kallt och blåsigt...  ...Men en mörk himmel kan ibland vara en fördel när man fotograferar.  Tyskarna med sin numera obligatoriska förvandlig av "HEER" TILL "CHEERS" under besöket på RIAT.  Ungerska Gripenuppvisningen blev något av en publikfavorit under RIAT 09 med sina oavsiktliga "dump and burn"!  Henric Holm gör sin sista uppvisningssäsong i år. Här tillsammans med sin uppvisningskollega från Ungern, Attila Vanyik. ______________
Flying Legends
2009 Flying Legends, en av årets flygdagshöjdare för alla warbirdentusiaster, genomfördes under helgen den 11-12 juli på det historiska flygfältet vid Duxford i England. Flying Legends arrangeras årligen tillsammans av Imperial War Museum Duxford och The Fighter Collection Årets upplaga av Flying Legends gynnades av vackert väder och närmare 30 000 åskådare, bland dem många svenskar, kunde njuta av ett mycket lyckat arrangemang. Det enda grumlet i glädjebägaren var att de flesta av The Fighter Collections (TFC) egna warbirds tyvärr inte kunde delta i Flying Legends. Enligt en kort kommentar från Stephen Grey via speakersystemet berodde detta på en pågående granskning som genomförs av CAA (UK Civil Aviation Authority) gällande TFC:s dokumentering m.m. för berörda flygplan. I avvaktan på resultatet av granskningen står kärrorna på backen. Förhoppningsvis är undersökningen klar inom kort så att vi får njuta av TFC:s fina flygmaskiner där de hör hemma - i lufthavet. The Fighter Collection med Stephen Grey i spetsen lyckades trots (eller kanske tack vare…) den besvärliga situationen att samla en imponerande uppställning kärror till Flying Legends 2009 med hjälp av sina vänner ute i Europa. Från Sverige deltog Mikael Carlson med sin Thulin A/Bleriot XI (endast lördag) samt Biltema med P-51D/Cavalier Mustang II och Spitfire Mk.XVI. För den som funderar att resa till England senare i år återstår flera intressanta evenemang på Duxford innan årets flygsäsong är över:
För den sanne flygentusiasten rekommenderas varmt ett besök på Duxford. Flygfältet ligger nära staden Cambridge varifrån det går bussar till och från flygfältet. Läs mer om ovanstående evenemang på: www.iwm.org.uk/duxford Till Cambridge tar man sig enkelt och bekvämt med tåg från London. Planerar man besöka England under en längre tid så kan ett BritRail Pass vara ett bra alternativ. Med ett BritRail kort får man rabatt och kan själv välja hur många dagar man vill resa. Tågkorten går dock inte att köpa i Storbritannien, dessa måste man köpa innan avresa från Sverige. Mer info om BritRail kort samt hjälp att hitta lämpligt boende i Cambridge finner man på: www.visitbritain.se
 Fairey Firefly TT Mk1, SE-BRG, anlände per lastbil till Duxford i februari 2004 - sedan dess har den stått i en hangar i väntan på en eventuell restaurering.  Harry Mattsson som flög J 11 (Fiat CR 42) på Säve blev intervjuad av nyfikna medlemmar från The Fighter Collection.  Mikael Carlsons Thulin A/Bleriot XI får en videokamera (?) installerad innan lördagens flygning.  Tre Fokker Dr.1 replikor och en Nieuport 17/23 dito startar bakom två Sea Furies.  Flug Werk FW 190 A-8/N (N för "Nachbau") var en av höjdpunkterna på årets Flying Legends!  En annan pärla var lördagens solouppvisning med denna Gloster Gladiator från The Shuttleworth Collection.  Tre (!) B-25 Mitchell och en P-40 Warhawk - en härlig syn på Flying Legends 2009.  Stephen Grey som "the Joker" i Hawker Sea Fury T 20, WG655, N120MD.  Efter en lyckad Balbo kan man kosta på sig ett leende!  Världens bästa sommarjobb? Yngligen verkade videofilma hela taxningen - håll utkik på YouTube!
______________
100 år sedan Louis Blériot flög över Engelska
kanalen I morgon lördag den 25 juli är det 100 år sedan fransmannen Louis Blériot blev den förste som flög över Engelska kanalen från Calais till Dover. Jubileet firas i bland annat Dover, se länk http://www.dover2009.com/events.html Mikael Carlson skall enligt programmet ankomma på eftermiddagen med sin Blériot XI (Thulin A) efter att ha flugit från Calais. Vi hoppas på lämpligt väder och önskar Mikael lycka till. Vid 90-årsjubileet för 10 år sedan flög Mikael över kanalen med sin Blériot, men nu gör han alltså om det. Är någon som är på plats i Calais eller Dover och vill maila text och bilder, så lägger jag tacksamt ut. På youtube ligger bl.a. dessa filmer: Dover 2009 - approach from the sea ______________
Wheels & Wings
Sedan början av 1990-talet har det blivit en tradition att Warbergs Automobil club och Varbergs Flygklubb arrangerar Wheels & Wings tredje helgen i juli varje år på Getteröfältet utanför Varberg. Fram till för några år sedan genomfördes arrangemanget lördag-söndag, men numera är det fredag-lördag som gäller och i år hölls det den 17-18 juli. På flygfältet samlas några tusen fordon, mest amerikanska bilar i varierande skick, men man kan även finna en del andra klassiska bilar, såsom MG, Jaguar m.fl. Av flyg har det tyvärr blivit mindre de senaste 5-6 åren, nu har man endast ett flygprogram en gång i timmen. I år inleddes flygprogrammet kl 1000 med demonstration av modellflyg som under dagen följdes av två rotar Piper L-4 Cub, samtliga i USAF färger, T-28B Trojan som flögs av ägaren Sten Svensson, en uppvisning i avancerad flygning med Pitts S2. Åke Jansson besökte Getteröfältet med sin DC-3:a och gjorde några uppskattade överflygningar strax efter kl 1400. Mikael Carlson avslutade flygprogrammet med en uppvisning med sin Fokker Dr.1 Dreidecker. Flygprogrammet var det samma båda dagarna, men de som besökte arrangemanget under fredagen hade ett fantastiskt fint väder, medan det under lördagen kom lite regn från ovan.
______________ När flygmuseet i Billund på Jylland tvingades stänga, skingrades samlingarna. En del hamnade på det trevliga teknikmuseet som tillhör Egeskovs slott på Fyn i Danmark. Förutom flygplan finns här framförallt bilar och en stor motorcykelsamling. Bland flygplanen märks en F-35 Draken, den danska versionen av flygplanet som bland annat utmärkte sig genom större lastförmåga. Här finns också en North American Harvard vilken skiljer sig något från de svenska SK 16, en Tiger Moth samt segelflygplan och helikoptrar. Den sista flygande Lockheed F-104 Starfighter i Danmark har också fått plats på museet. Omgivningarna är mycket trevliga att promenera i och slottet i sig är värt ett besök. Ta gärna trapporna upp till översta våningen. Under takbjälkarna finns en fin samling leksaker. Restaurangen bjuder god mat och det finns gott om plats att parkera bilen.  En dansk Draken med sin karaktäristiska målning är placerad utomhus. Versionen utmärkte sig genom god lastförmåga och lång räckvidd tack vare rejäla extratankar.  Danskarnas North American AT-6 Harvard från ovan. Den är mycket lik svenska SK 16 men skiljer något, bland annat när det gäller värmeväxlaren för kabinvärmen.  Egeskovs slott är väl bevarat och bara det värt ett besök. Det är privatägt, men ägarna har upplåtit stora utrymmen för besökande turister. ______________ 2009-07-09Text och foto: Lennart Berns Tegel är en av Berlins nuvarande två större flygplatser. Den andra är Schönefeld i före detta Östberlin. Tegel, som öppnades 1930, byggdes ut rejält i samband med luftbron till Berlin 1948-49, som ett komplement till nyligen nedlagda flygplatsen Tempelhof. Efter flera utbyggnader blev Tegel den dominerande civilflygplatsen i Västberlin. Paradoxalt tilläts ingen tysk trafik på Tegel under Kalla Kriget, bara flygplan från de allierade segermakterna från andra världskriget. Det var först efter återföreningen som till exempel Lufthansa kunde börja flyga på Tegel. Trots att det går bra för Tegel med cirka 12 miljoner årspassagerare, har det beslutats att redan 2011 lägga ner flygplatsen till förmån för Schönefeld som nu byggs ut till den nya storflygplatsen Berlin Brandenburg International Airport. Tråkigt tycker många, inte minst flight spotters som på Tegel har en av de bästa åskådarterrasserna som någon flygplats kan erbjuda. Utsikten över de två parallellbanorna är magnifik och man kommer alldeles inpå flygplansbryggorna. Trafiken på Tegel är synnerligen livlig, med många olika flygbolag från många olika länder inom och utom Europa. Åskådarterrassen nås enkelt där den ligger mellan C- och D-terminalerna. Inträdet kostar två euro och man har att passera en säkerhetskontroll med genomlysning av väskor. För det lekamliga är det väl sörjt med en intilliggande korvkiosk av det större formatet, innehållsrik på allehanda tyska korvsorter och dryck därtill. Att för en svensk spotter ta sig till Tegel är enkelt med lågprisbolaget Air Berlin som för övrigt fyller 30 år i år. Air Berlin, som nu är Tysklands näst största flygbolag efter Lufthansa, har en speciell tillkomsthistoria. Det bildades av en PanAm-kapten när det bolaget gick över styr och tog över huvuddelen av den amerikanska trafiken på Västberlin. Air Berlin har sitt nav på Tegel. Flygbolaget är numera tyskägt.
|
|
______________
Styrelsemöte ______________ |
|
.JPG)
.JPG)
